[其他]快泄閥裝置

無效

• 申請號: 85105203
• 申請日: 1985-07-08
• 公開（公告）號: CN85105203A
• 公開（公告）日: 1987-01-14
• 發明（設計）人: 沃博斯
• 申請（專利權）人: 美國標準公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及鐵路列車制動設備，特別是用于與列車車廂無關的機車上的自動制動器裝置。

現今，機車空氣制動系統采用一種能選擇調節的控制閥裝置，以便進行貨車機車所需的直接釋放型操作或者進行客車機車所需的分級釋放型操作。另外，這種控制閥還裝有一個快泄閥，用以釋放與車廂制動器無關的在機車上起自動制動作用的控制閥。這種快泄閥是通過壓下機車獨立制動閥操縱桿來致動的，由于機車的自動直通空氣制動系統通過一個雙止回閥與制動缸繼動閥相連接，自動空氣制動器僅釋放到對應于獨立制動閥操縱桿施壓區位置的某個值。題為“26種機車用制動設備”的WABCO規程手冊G-g-5071-6中有關于上述機車空氣制動系統裝置和系統操作的敘述。這種機車制動設備對于從事鐵路工業的人來說是一般的，眾所周知的。

有人建議，當機車明確地用于貨車時，可用普通AB/D型控制閥那樣的貨車車廂控制閥代替傳統的機車控制閥。由于該AB/D型控制閥與通常用在機車上的26種控制閥相比要簡單得多，因此可以節約相當可觀的費用。但是普通AB/D型控制閥不能單獨釋放機車自動空氣制動器。此外，普通的AB/D型控制閥是根據壓力平衡原理工作的，它不同于操縱這26種控制閥所依據的正比原理。這樣，普通的快泄閥就不可能與這種AB/D型控制閥一起使用。

本發明目的是提供一種新的快泄閥，它能與一種比較經濟的，按上述壓力平衡原理工作的機車型控制閥一起使用，以便釋放與車廂制動器無關的機車上的自動空氣制動器。

本發明另一個目的是根據前一個目的提供一種新的快泄閥，這種閥可防止一個輔助制動單獨快速釋放后機車自動空氣制動又可自動起作用。

本發明再一個目的是提供一種新的快泄閥，這種閥允許一旦需要增加制動力時可進一步使用機車自動空氣制動器。

本發明最后一個目的是提供一種新的快泄閥，這種閥可保證在緊急制動單獨快速釋放后，機車自動制動器接著自動地起作用。

這些任務，是通過從機車控制閥經一個放泄閥到制動缸繼動閥的制動缸成路上裝管道而完成的。司機壓下機車獨立制動閥操縱桿時，該放泄閥隨機車起動管道的增壓而啟動。放泄閥起動時，控制閥與繼動閥之間、經由制動缸線路的流體壓力通路被阻斷而制動缸線路的繼動閥段已無力釋放機車上的自動制動器，制動缸線路的控制閥段則被連接于擴散閥的啟動腔。當擴散閥啟動，使控制閥移至其釋放位置時，輔助儲氣罐的壓力卸入大氣，制動缸線路的控制閥段也連通大氣。發生這一情況時，作用于擴散閥的壓力已無力使該閥復位并使輔助儲氣罐停止卸壓。這樣就保證了輔助儲氣罐僅排出足以使控制閥位于釋放位置的壓力，因此還可以作制動。現在，當獨立制動閥操縱桿釋放時，經過一段允許前述過程發生的較短時間后，釋放閥回到它的正常位置。在這個位置，控制閥與繼動閥之間的制動缸線路中的流體壓力通路重新導通。然而，由于控制閥在它的釋放位置上保持制動缸線路是通大氣的，就避免了機車制動器不必要的重復使用。

裝有一個限壓止回閥是為了在輔助儲氣罐壓力經擴散閥排入大氣時，使輔助儲氣罐壓力能保持某個預定值，這樣，機車上的緊急制動單獨快速釋放后，制動器將在一個相應于輔助儲氣罐壓力所保持的值自動地重新適用。

本發明的這些目的和其他目的以及附帶的優點從下面根據附圖所作的更詳細說明中可更明顯地見到。

圖1是機車制動系統的管路簡圖，以示意方式表示本發明快泄閥的一個實施例。

圖2是圖1所示的機車制動系統的管路簡圖，表示快泄閥裝置的另一個實施例。

圖3表示一個依據圖1或圖2的實施例并以提升型擴散閥代替柱塞型擴散閥的快泄閥裝置。

參照圖1的實施例，所示的一個機車制動設備包括：一個機車制動閥裝置1，諸如普通26-C制動閥;一個控制閥裝置2，諸如普通AB/D控制閥;一個制動繼動閥3，諸如普通J-1型繼動閥;一個制動缸裝置4，諸如通常用來產生所需機車制動力的任何普通已有的制動缸;還包括一個新的快泄閥裝置5。

正象眾所周知的那樣，制動閥裝置1包括一個用于控制機車上和列車車廂上的自動制動器的自動制動閥操縱桿6和一個用于控制機車上與自動制動器無關的直通空氣閘及用于控制機車上與列車車廂制動器無關的自動制動釋放的獨立制動閥操縱桿7。也象公知的那樣，AB/D型控制閥裝置2按壓力平衡原理工作，并且在使用直接釋放型制動控制的國家中早已規定貨車車廂制動器運行工業標準。該控制閥裝置2包括裝在管架部分10上的工作部分8和應急部分9。

制動繼動閥裝置3也是公知的，它是一種能抗漏泄，保持制動缸壓力的自疊型或比例型閥門。