[其他]旅客傳送機

無效

• 申請號: 85106338
• 申請日: 1985-08-23
• 公開（公告）號: CN85106338B
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 中澤敏;中尾彰一;齊藤忠一;川越誠
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所;日立電梯工程株式會社
• 主分類號: B66B21/10
• 分類號: B66B21/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王彥斌

本發明所涉及的是諸如自動扶梯、自動通道之類的旅客傳送機，特別涉及的是在一旅客傳送機中對其基礎剛架和扶手驅動裝置做出的改進，以節省建筑物等的空間。

一般說來，一旅客傳送機包括兩種運動機身，它們是：連在連續回轉的環形鏈帶上的階梯和一對扶手，這對扶手對稱地安排在階梯的兩邊以做環形運動并使旅客保持站穩。該運動機身、扶手驅動裝置等等都安裝在基礎剛架上，該基礎剛架則安裝在兩樓層地面之間以供做為進口出。該基礎剛架包括有上翼弦和下翼弦作為主體剛架，而扶手驅動裝置則以一橫向位置關系安裝在其上翼弦上。

對于旅客傳送機的主要要求是盡量減小其結構尺寸，特別是減小其整個傳送機的寬度，同時又不降低傳送能力和引起任何麻煩和不良后果。旅客傳送機的整個寬度包括階梯、基礎剛架和扶手驅動裝置的寬度以及該基礎剛架和覆蓋該基礎剛架、扶手驅動裝置等的外擋板或側擋板之間的距離。一般來講總共有1.5～1.7米之寬。所以減小旅客傳送機的整個寬度對于節省空間是非常有意義的事情。然而無論如何，這種寬度的縮減是非常困難的，因為考慮到傳送能力，階梯的寬度是不能減小的，因此對于減小寬度而進行的改進只能是其它部分的寬度而不是階梯的寬度。

就減小旅客傳送機的寬度而言，人們已經進行了各種各樣的嘗試，例如其中一些已在日本專利公報（JapanesePetentPublication）56-38503/1981和日本專利公開（JapanesePatentLaid-open）57-141379/1982中發表。

在日本專利公報56-38503中，上面所提到的那種扶手驅動表置象圖4中所示出的一樣安裝在由桁架結構制成的基礎剛架上，在這種情況下，必須將覆蓋該扶手驅動裝置、基礎剛架等的蓋板和側擋板放在適當的高度，以便于容納該扶手驅動裝置。由于該扶手需要保持適合于人們抓扶的恒定的高度，還由于覆蓋內部結構的蓋板和外擋板或側擋板是由不透明材料制成，所以當該蓋板太高時，扶手支架的透明部分就非常小，而應有的透明美感就缺少了，這正是其缺欠之處。在日本專利公開57-141379/1982中公開了另外一個推薦實施例（參見其圖3和圖4）。其中上翼弦是構成桁架結構的基礎剛架的主體剛架之一，它與跟它相對的端部離開一段長度（其間一部分上翼弦被去掉了），而扶手驅動裝置則被安插在所去掉的這段位置中，也就是說，在上翼弦相對斷離開的端部之間，扶手驅動裝置被焊接到里面。在這種結構中，上翼弦按寬度方向安排在扶手驅動裝置里，結果旅客傳送機的整個寬度減小了。然而，這種結構又存在著這樣的問題，其基礎剛架的強度由于設計用來承受巨大載荷的上翼弦的一部分被取消而減弱了，另外，強度的減弱還由于焊接引起的熱應變也被帶到了基礎剛架以及扶手驅動裝置中。

本發明之目的就是提供一種在總寬度減小了的旅客傳送機，該旅客傳送機既能節省空間而又不引起這樣或那樣的麻煩以及不良后果。

本發明的特征在于，此種旅客傳送機的基礎剛架的上表面在接近基礎剛架水平部分上表面和傾斜部分上表面的交界處形成凹面，以提供一容納扶手驅動裝置的凹腔，而將扶手驅動裝置安裝在該凹腔中，結果是該扶手驅動裝置位于凹腔處的基礎剛架上，從而減小了旅客傳送機的總寬度。

根據本發明的一個方面，該基礎剛架是由一主體剛架和兩個輔助剛架構成，該主體剛架具有一上部水平區域和一下部水平區域以及在上下水平區域之間的傾斜區域，兩個輔助剛架則分別安裝在上下部水平區域上，每一整體式的輔助剛架與主體剛架的水平區域形成一機器室。上述凹腔則是由此上位輔助剛架的前端面和上部水平區域形成的。

下面簡單描述一下附圖：

圖1是一根據本發明的旅客傳送機的一個實施例的側視圖;

圖2是圖1的一部分的放大側視圖;

圖3是沿圖2的Ⅲ-Ⅲ線截取的一個截面圖;

圖4是對圖1～3示出的旅客傳送機的改進實施例的一截面視圖;

圖5是根據本發明的旅客傳送機的另外一個實施例的側視圖;

圖6是圖5所示出的扶手驅動裝置的一個放大的截面視圖;和

圖7是根據本發明的旅客傳送機的再一個實施例的側視圖。

下面將參閱附圖詳細闡述根據本發明的旅客傳送機的一個實施例。