[其他]汽車異步整流發電機

無效

• 申請號: 85106453
• 申請日: 1985-08-26
• 公開（公告）號: CN85106453A
• 公開（公告）日: 1986-11-26
• 發明（設計）人: 翁文聘
• 申請（專利權）人: 翁文聘
• 主分類號: H02K17/42
• 分類號: H02K17/42;H02P9/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

汽車異步整流發電機屬于鼠籠式異步電機領域。

引證技術資料：1.電機學????下冊????章名濤主編????1964年7月第一版;2.汽車拖拉機電氣設備[蘇]M、H費先柯主編????姜紹信????張筑瓊????譯????1984年5月第一版

發明的目的????取代現有各種汽車發電機

汽車異步整流發電機可由不同相數的鼠籠式異步電機構成。定子槽分別嵌入輸出繞組和激磁繞組，激磁繞組配置一定量的電容器，自激產生容性激磁電流，激磁電流可以通過觸點調節和無觸點調節，控制輸出電壓保持恒定，異步整流發電機以采用三相或四相為宜，可使比功率很小，不致因相數過多使整流電路和激磁控制電路元件增多，增加電機外部設備成本。三相和四相激磁繞組元觸點調節如附圖1、2所示;觸點調節可利用現有的汽車獨點調節器按需要略加改接電路即可。

小型異步電機的激磁容量約占發電容量（35～50）%，以汽車常用的額定功率PdH＝400瓦為例，選用異步電機相數m＝3，每相所需激磁容量為

Q_φ＝0.5PdH/m＝0.5×400/3＝66.7乏

令激磁繞組相電壓U_φ＝150伏，線電壓U_L＝260伏，將電容聯成三角形，每相電流為

I_c＝ (Q_φ)/(U_L) ＝ 66.7/260 ＝0.257安

令電機極數P＝12，最低轉速n_x＝1000轉/分，頻率為

f＝ (n×p)/(60×2) ＝ (1000×2)/(60×2) ＝100赫

得每相所需激磁電容

C＝I_c/2πfU_L＝0.257/200×3.14×260＝1.572微法

通常汽車發電額定轉速定為5000轉/分，P＝12時，f＝500赫，則每相所需電容量C＝0.3144微法，由此證明，配置如此小容量的電容器對異步整流發電機的體積和價格所占的比例是很小的。

與現有汽車發電機比較所具有的優點：

現有的汽車發電機多為直流發電機和同步整流發電機，同屬于帶電刷的接觸式電機，限制了發電機的使用期限，可靠性差，制造復雜，成本高。

現有不用電刷的無觸接式汽車發電機有感應式整流發電機和永磁式整流發電機，感應式整流發電機比異步整流發電機的制造成本高，并有自激困難的缺點;永磁式整流發電機的缺點有：價格高、體積大、特性偏差大、參數不穩定、電壓調節困難，目前普及應用還有很大困難。

異步整流發電機具有制造簡單、成本低、無刷、運行可靠、自激與電壓調節容易，除軸承磨損外，電機無其它維修，其優越性足以取代現有汽車發電機。

附圖說明

圖1為三相激磁繞組無觸點調節原理，當電機轉速達到預定值時，T₃處于截止狀態，激磁繞組由電容C₁……C₆組成三相串聯回路，由剩磁產生三相激磁容性電流，輸出繞組產生三相交流電勢經D₇……D₁₂組成的三相橋式全波整流輸出。K閉合時，輸出電壓低于電阻R₁、R₂、穩壓管Dw、晶體管T₁的基極電位組成的電壓測定值，D_w截止。R₃、R₄與T₁集電極電壓組成的分壓使T₁截止。R₅、R₆組成分壓使T₂、T₃導通，激磁電流增加，輸出電壓增高，T₃很快轉入飽和狀態，激磁電流和輸出電壓達到最大值。

當電機轉速過高，輸出電壓超過電壓測定值時，Dw導通，T₁飽和，其集電極降到0.3伏，再經二極管Do降壓，T₂基極電壓接近零伏，確保T₂、T₃截止，激磁電流減小輸出電壓降低，Dw復又截止。如此反復使輸出電壓保持恒定，C_o起濾波作用，以免電路按脈動頻率轉換，降低調整精度。