[其他]鐵道車輛間隙調整器

無效

• 申請號: 85107151
• 申請日: 1985-09-06
• 公開（公告）號: CN1005764B
• 公開（公告）日: 1989-11-15
• 發明（設計）人: 尼爾森·伯;塞維倫森·拉斯·馬蒂斯
• 申請（專利權）人: 薩布尼弗有限公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 石曉梅;王彥斌

一種鐵道車輛制動單元中使用的自動間隙調整器。該調整器有一個軸向移動的鞲鞴推桿（７）；一個不轉動的能傳遞制動力的絲杠軸（８）；一個以不自鎖的方式與絲杠軸相嚙合并靠著軸承（１８）轉動的調整螺母（２６）；一個作用在鞲鞴件（３）與絲杠之間的筒形彈簧（２９）；調整螺母在主離合器（２７）處與鞲鞴推桿相離合以傳遞制動力，其中有一個不轉動的鎖定套筒（２０）。它僅在鎖定彈簧（２１）的作用下，軸向移動一個控制距離（Ａ），并在控制離合器（２８）處與調整螺母相離合。

該發明用于鐵道車輛基礎制動裝置，特別是組合的制動單元上的一種間隙敏感型自動間隙調整器。它包括：一個不轉動的但能軸向移動并能在制動方向傳遞作用力的圓筒零件，（即：在制動單元的情況下，一個〈＆＆〉推桿與一個〈＆＆〉相連接安置于制動單元的固定筒體內）;一根不轉動的絲杠，該絲杠同軸地配置在傳遞作用力的零件內部以傳遞從調整器傳來的制動力;一個不自鎖的調整螺母，該螺母與絲杠相嚙合，并且作為傳力部件在制動方向緊靠軸承;一個筒形彈簧，其彈力比復原彈簧強，并且在制動方向作用于力的傳遞零件與絲杠之間;調整螺母，該螺母與主離合器相嚙時可將制動力傳遞到力的傳遞零件上。

眾所周知，從技術上說鐵道車輛間隙調整器要適于不同的使用要求。一般說不管是所謂軸式的調整器，（它是鐵道車輛的基礎制動裝置中密封式的具有間隙調整功能的圓形部件）;還是與制動缸組合在一起組成制動單元用于被制動的車輪或制動盤上的調整器，其使用要求是相同的。

但是，本發明所考慮的間隙調整器，基本上是為制動單元而設計，在這種情況下，設計時考慮制動單元調整器的要求是最有意義的，然而本發明也能不受限制地適用于軸式調整器。

本發明屬于所謂單螺母調整器，也即其設計和功能完全基于利用一個螺母與絲杠相嚙合。與雙螺母設計相比較，該設計具的制造簡單、價格便宜和結構緊湊的優點，故目前更多地傾向于使用單螺母調整器，大量一般型式的這種調整器的例子在技術上是鮮為人知的。

對該型調整器的其它使用要求是：它應有高的機械效率和在不同工作條件下高精度的間隙調整。當然進一步說，設計上應該使產品堅實并能便于免受惡劣環境的影響，在需要時，也易于維修，最后，但是更為重要的是設計應以最少量的零部件而能容易地適應不同尺寸和工作長度的需要。

按照本發明，一個不轉動的鎖定套筒在由傳遞作用力的另件所支撐的、并與其同軸線的一個鎖定彈簧作用下，僅在制動方向，軸向地移動一個預定的控制距離，并在控制離合器處與調整螺母相離合，則前面所提出的這種間隙調整器便能實現上述的這些要求及其他別的要求。

本設計的構思是這樣的：當在制動作用期間。預置的控制距離已被耗盡，控制離合器就脫開（因鎖定彈簧的彈力已不發生作用），這導致調整螺母在絲杠軸上自由地緊靠著軸承旋轉。而主離合器在絲杠的反作用力影響下不能閉合。

根據本發明，其設計原理是控制離合器由于圓筒形彈簧的作用力而卸載，換言之，鎖定套筒與鎖定彈簧分離。該原理曾在早期的FR-A1461497及后來的專利文獻VS-A-3610376中以截然不同的遠為復雜的設計方式提出過。

為了防止主離合器的顯著的快速離合，沿著制動方向在軸承和傳力零件之間靠軸承的后面安置了一個彈簧墊圈。這個彈簧墊圈將推動調整螺母與傳力零件（〈＆＆〉推桿）相嚙合。

在大多數情況下一種能減少任何過量間隙的單作用間隙調整器比較好。在這種情況下控制離合器直接由調整螺母組成。

然而，也可能得到一種雙作用間隙調整器。在這種情況下，調整螺母在制動方向上向前延伸跨過軸承并且形成一個凸緣，與此同時，凸緣與軸承之間存在一個固定的游隙。此外，一個離合器環安置在軸承和調整螺母及鎖定套筒之間，在鎖定套筒和離合器環之間構成控制離合器與此平行的是由離合器環與調整螺母構成的螺母離合器。

該發明將參考附圖在下面作進一步的闡述。在附圖中，圖1基本上是一個本發明的實施例，是帶間隙調整器的鐵道車輛制動單元的側視剖面圖。圖2是圖1中相應部分的局部視圖，它表示了將單作用間隙調整器修改成雙作用間隙調整器的具體實施例。