[其他]驅動和駕駛裝置

無效

• 申請號: 85108815
• 申請日: 1985-12-04
• 公開（公告）號: CN85108815A
• 公開（公告）日: 1986-09-03
• 發明（設計）人: 海恩里克·胡斯
• 申請（專利權）人: 海恩里克·胡斯
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生,辛哲生

本發明通常涉及到一種三個輪子的車輛，特別是一種蓄電池電源的三個輪子的車輛的驅動和駕駛裝置，這種裝置至少有一個驅動馬達驅動前輪和/或兩個后輪。

目前，已知的蓄電池電源車輛在執行他們的運行期間，他們的回轉靈活性和他們的合理的操作應用存在有大量的缺點，因為這種車輛的驅動裝置和駕駛機構，要求相當大的空間并且重量很大，所以，他們的制造費用昂貴。

本發明的主要目的是提供上述形式的一種電動車輛裝置，該裝置包括駕駛機構、前輪懸梁、驅動裝置和起結構作用的部件，以致制造這種車輛是很便宜的且以不復雜的技術構成。因為所有構成的零件都很容易接近，并且，當需要時，這些零件只用很小的代價就能修理和更換，所以，這樣的車輛也不需要保養。

本發明要達到這個目的在于：在一個整體金屬的前部和支持后輪的塑料本身/底盤處，把車架件固定到駕駛機構上，該駕駛機構和上述車架件隔離可又在那里相連接，而且，把這樣的車架件固定到調節機架的桿的圓柱套上，又在于：該機架支持一個驅動裝置，該驅動裝置包括一個電動馬達和一些齒輪，并且機架可回轉地支持至少一個驅動輪，該驅動輪連接到馬達。

本發明的另一實施例的裝置，按從屬權利要求的形式敘述。

本發明的這種設計布置上有大量的優點，這些布局包括駕駛機構，前輪懸梁和驅動裝置，其優點歸納為：一種裝備好的車輛有極為穩定的運行性能。總起來說，提供了極為緊湊的驅動裝置，該裝置造成的損失極低，另外，由于該裝置的比重輕，尤其是馬達的重心大體上在前輪的軸上，這也改善了前輪與路面的粘著力。該布置是局部地拆卸，并且幾乎不用移動另外就能實現，以致壽命整體地增加。駕駛桿能夠是可變化地固定，這取決于采用的形式。當上述裝置裝在懸垂的塑料和金屬車身內時，整個裝置受到保護。

本發明參照附圖中所示的一實施例作較完整地下文敘述。

圖1是表示前輪懸梁和單側驅動布置的前視圖;

圖2表示與圖1所示的布置類似的結構且是雙側支持;

圖3是本發明的裝置的示意側視圖;

圖4是駕駛機構的側視圖。

正如圖1和圖4所示，駕駛機構2包括：鏈輪8，該鏈輪8連接在機架4的頂部。型材件12裝在機架的側面，并且支持作為調節駕駛輪13的駕駛柱的支承裝置11。鏈輪10裝在駕駛柱上，凸輪鏈繞在兩個不同直徑的鏈輪8和鏈輪10上。在這樣的情況下，導向滾子14擔負著至少一個凸輪鏈的角度調節作用。因而，這樣的設置導致型材料12焊接到車架件1上，車架件1裝有調節一根桿3的圓柱套，鏈輪8支持在靠近桿3的自由端上。在這種情況下，因為滑動塊插在有槽的管和鏈輪中，所以，能防止鏈輪轉動，保證鏈輪相對軸的固定。

在桿3繞車架件1旋轉期間，桿3和機架4連接成一整體，并從圖3和圓柱套5中伸出。

正如下文所敘，這種駕駛是通過簡單的凸輪鏈傳動，因此，為了獲得較大傾斜的駕駛柱，也可以采用兩根凸輪鏈。由于相對鏈輪10選擇不同齒數的鏈輪8，所以，該實施例的駕駛傳動是可變化的。該駕駛輪13是可拆卸地連接到控制頭，駕駛輪是用夾緊的方式鎖緊，并且設有作為固定目的的孔和螺紋連接。在這樣的情況下，該駕駛系統吸收在駕駛板上可能發生的任何沖擊。在本實施例中，該駕駛機構完全不需要維修，并且以極為簡單的方式構成。駕駛鎖緊由在要求的回轉半徑上的兩個制動件來確定;同時取決于有關的車輪形式，該車輪能就地回轉。該駕駛機構另外的優點歸納為：由于電動馬達的最佳定位和駕駛機構的角度位置，對于直線向前驅動起復位的作用。如果需要的話，損壞的構成零件能夠一個一個單獨地替換;由于合理的結構，這些損壞的零件是很容易接近的，結果就預防了高昂的修理費用。

在機架4上，借助螺釘和螺母固定件為電動馬達的車架板，并且車架板相對機架4的上機架板是可移動的。當在運行的方向觀察時，兩根側拉桿從機架側向地以傾斜向下的方向伸展。至少在一個側拉桿18的下方自由端有一個支承裝置，該支承裝置用來調節鏈輪Z₂，該鏈輪Z₂裝在鉸鏈軸19上，并且是不能回轉地和另外的鏈輪Z₃連接。一個鉸鏈臂17（圖3）用鉸鏈連接到鉸鏈軸19的自由端，并且伸展到裝在前輪軸上的構成零件中。一個彈性柱16也裝在該前軸軸上，彈性柱的上端固定到機架4上，正如在圖3中所能清楚地看到，因而，彈性柱16能吸收和緩沖出現的各種震動，該彈性柱16的行程，用圖3中的X表示。