[其他]坐舖客車懸掛伏具

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85200262
• 申請(qǐng)日: 1985-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85200262U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯健中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湯健中
• 主分類號(hào): B61D49/00
• 分類號(hào): B61D49/00
• 代理公司: 中國(guó)科學(xué)院專利事務(wù)所
• 代理人: 王鳳華

本實(shí)用新型屬于鐵路坐鋪客車的改進(jìn)。

自有蒸汽機(jī)車以來(lái)，世界上鐵路客車類型不外坐鋪和臥鋪二種。臥鋪固然舒適，但票價(jià)貴，客運(yùn)量小。每節(jié)臥鋪車廂定員60人，坐鋪車廂定員118人，超員時(shí)還可容150～180人，是臥鋪客運(yùn)量的2～3倍。能源消耗也比臥鋪少1／2～2／3。但坐鋪的最大缺點(diǎn)是旅途辛苦，勞累，特別是長(zhǎng)途旅行，旅客無(wú)不感到腰酸背痛，疲勞難熬。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的鐵路客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，高峰時(shí)超員達(dá)100％，已成為四化建設(shè)中的突出矛盾。多建鐵路線，受國(guó)家財(cái)力限制。目前我國(guó)不得不主要依靠減少臥鋪，多增加坐鋪客車的辦法來(lái)緩和客運(yùn)能力的不足。而這種辦法僅能緩和客運(yùn)數(shù)量不足的矛盾，尚滿足不了客運(yùn)的質(zhì)量問(wèn)題。看來(lái)，這種情況在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)不會(huì)有根本性的好轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型是針對(duì)上述問(wèn)題提出的一項(xiàng)改進(jìn)方案。其方法是在現(xiàn)有硬席坐鋪客車的每個(gè)座位上增加一個(gè)活動(dòng)的、可隨意掛上、隨意取下的懸掛伏具。伏具的高度可自由調(diào)整，而且柔軟、舒適，以供坐鋪旅客途中伏睡之用。不用時(shí)，懸掛伏具可存放在兩側(cè)靠窗座位下的伏具箱中。每排座位的行李架上裝有供吊掛懸掛伏具用的吊掛附件。吊掛附件有拉桿式和懸臂梁式二種。兩者都是固定在車廂現(xiàn)成的行李架上，故無(wú)須改動(dòng)車廂結(jié)構(gòu)，便可使現(xiàn)有坐鋪客車很容易改裝成既經(jīng)濟(jì)又舒適的新型坐伏兩用客車。

圖1所示的懸掛伏具是由吊具〔15〕和伏具〔11〕二部分組成。吊具〔15〕的上端是一個(gè)掛鉤〔1〕，與下面的可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕相連，通過(guò)可調(diào)節(jié)掛鏈下端的大園環(huán)〔16〕，用二根鏈條八字形分開(kāi)吊掛著下面的橫梁〔7〕，橫梁的二頭有二個(gè)固定環(huán)〔5〕，吊著三角環(huán)〔6〕，再與下面的兩側(cè)吊帶〔8〕相連，吊帶下面的三角環(huán)〔9〕，又與二條分吊帶〔10〕相連，二條分吊帶八字形分開(kāi)用螺釘〔18〕固定在伏具底板〔14〕的反面，形成一個(gè)吊具。

其中可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕為一根鏈條，中間每隔一定距離串有若干個(gè)小園環(huán)〔3〕，鏈條最下端有一個(gè)大園環(huán)〔16〕，與升降鉤〔4〕相連結(jié)，并通過(guò)大園環(huán)〔16〕吊掛著下面的橫梁〔7〕和伏具〔11〕。根據(jù)人體高矮，將升降鉤〔4〕掛在不同高度的小園環(huán)〔3〕上，便可調(diào)整伏具的高度。

伏具〔11〕的底部是一塊底板〔14〕，底板上墊有軟質(zhì)墊層〔13〕，墊層上再包上一層面罩〔12〕，夏天時(shí)面罩上面可再增加一塊涼席，此面罩把底板的反面都罩上。在底板的反面（見(jiàn)圖2），將框架〔17〕把面罩〔12〕和分吊帶〔10〕用螺釘〔18〕固定在底板〔14〕的反面上。在底板反面（圖2）還有二個(gè)用同樣面料做成的長(zhǎng)方形口袋〔19〕，〔21〕，其長(zhǎng)度大于橫梁，口袋口上帶有一條松緊帶〔20〕，當(dāng)懸掛伏具不用收起來(lái)時(shí)，可把掛鏈及橫梁等塞到此口袋里，便于整齊存放。

伏具〔11〕的形狀可以是任意的，以長(zhǎng)方形為佳，其最佳尺寸為420×210毫米。

圖4所示為拉桿式吊掛附件，供在三人座位上吊掛使用。拉桿式的外套筒〔38〕的里面有一根可里外拉動(dòng)的心桿〔43〕，心桿插入外套筒里面的一端端頭上焊有一個(gè)同心圈〔47〕，以保持心桿移動(dòng)時(shí)與外套筒同心。離同心圈不大一段距離焊有一個(gè)限位圈〔45〕，當(dāng)心桿拉出時(shí)，碰到外套筒端頭的擋圈〔46〕時(shí)，起自動(dòng)限位作用。中間吊環(huán)〔42〕焊在外套筒心桿拉出端上，外吊環(huán)〔44〕焊在心桿外端端頭。

拉桿的外套筒前后用二組緊固裝置緊固在行李架的第一排〔24〕和末了一排〔22〕的鋼管上。緊固裝置是用U形緊固環(huán)〔40〕，長(zhǎng)方形托板〔39〕和螺母〔41〕組成，每組緊固裝置有二個(gè)U形緊固環(huán)，左右二邊把長(zhǎng)方形托板提起，托板則把外套筒緊托在行李架鋼管〔24〕、〔22〕上。緊固示意圖見(jiàn)圖5。

因拉桿安裝的向上傾角不超過(guò)10度，故當(dāng)心桿拉出時(shí)，不會(huì)自動(dòng)滑回去。

圖6所示為懸臂梁，是由一根用扁鋼做成的懸臂〔40〕和焊在其一端的吊環(huán)〔48〕組成，并在扁鋼中心線上前后鉆二對(duì)孔，用前后二個(gè)U形緊固環(huán)〔50〕和螺母〔51〕將其緊固在行李架鋼管上。第一個(gè)U形緊固環(huán)緊固在行李架第一排粗管子〔26〕上，第二個(gè)U形緊固環(huán)緊固在第三排或第四排細(xì)管子〔27〕上。

圖3中的〔35〕、〔37〕為存放伏具用的伏具箱。它是在兩側(cè)靠窗座位的底下，用一個(gè)薄板彎成下底是成直角的U形伏具箱〔35〕、〔37〕，二邊用螺釘〔34〕固定在座位下面的底板〔36〕上。伏具箱〔35〕、〔37〕與車廂暖氣箱〔33〕之間留出空隙，以保持暖氣箱外側(cè)空氣對(duì)流傳熱的效率。伏具箱有箱蓋并可加鎖，便于保管。