[其他]車輪的直接驅動裝置

無效

• 申請號: 85200689
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85200689U
• 公開（公告）日: 1986-08-06
• 發明（設計）人: 王啟振
• 申請（專利權）人: 王啟振
• 主分類號: B62M11/16
• 分類號: B62M11/16;B62M23/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生,劉征

本實用新型涉及車輪的直接驅動裝置，可用于各種小型車輛，特別是適用于作機器腳踏車或摩托車車輪的驅動裝置，亦可安置在普通自行車上使用。

已有的一種車輪直接驅動裝置，通常將發動機和傳動裝置布置在車輪的一側，譬如：美國專利2586702號（1952年2月19日）所述的裝置（如圖1和圖2所示）是把發動機和傳動裝置突出于車輪一側，但對于雙輪的車輛來說，這樣的布置方式破壞了車輛的平衡，使騎行不便，并且車架與車軸的受力也不均勻，笨重而龐大的驅動裝置也影響車輛外形的美觀，更重要的是車輪的踏行或直接推動不能自動地與機動行駛脫開，更談不上同時進行機動和踏行行駛。

已有的另一種車輪的直接驅動裝置例如美國專利4132，281（1979年1月2日公布）所述的裝置。該裝置把發動機及傳動機機構安置在車輪的兩根車架之間，即車轂內部的空間里，如圖3所示。

但在該裝置中，發動機曲軸是與車輪同軸布置的，發動機體縱向對稱面與車輪對稱面重。由于必須保持一定的活塞行程，致使車轂的徑向尺寸過大，減速傳動機構，磁電機及風扇等都設置在發動機體外側，使整個裝置軸向尺寸過大，重量難以減輕，同時，其車轂的支撐軸承偏置于車輪中心對稱面一側，增加了軸承的負荷，使車輪支承不穩。另一方面，當使輪轂與發動機脫開而靠人力驅動時，同時也帶動一級齒輪時，因而使踏行很吃力。

本實用新型針對上述問題，提供一種車輪的直接驅動裝置，其中傳動裝置的大部分或全部能布置在位于車輪中部空間的輪轂內，該輪轂的軸向尺寸不超過普通自行車后車架的標準距離，以便能簡便地裝在普通自行車上。該驅動裝置使自行車既可以機動行駛也可以踏行，并且可以同時機動和踏行行駛。還能實現發動機的啟動，和調速的集中操縱，車輪的安全制動、以及發動機和一些傳動件的過載保護。與現有機動腳踏車、摩托車的驅動裝置相比，本裝置體積小、重量輕，從而降低制造成本，同時改善車架的受力狀況。

這種車輪的直接驅動裝置，可用于各種小型車輛，特別適用于機動腳踏車或摩托車，上述驅動裝置包含發動機、傳動裝置、固定于車架的輪軸、輪轂以及操縱裝置等，上述傳動裝置大部分或全部布置在位于車輪中部空間的輪轂中，其中設置有超越離合器，和一個借助車輪轉動而起動發動機的半自動起動裝置。

該驅動裝置中末級傳動等采用超越離合器傳遞動力，機動停止時，可以在正反兩方向隨意推動車輪轉動，而在機動過程中，還可以在遇到路面坡度過大等情況時，同時附加進行人力驅動。

該驅動裝置中的起動系統通過傳動系統中的齒式離合器的連接，把輪轂的轉動傳給發動機曲軸。發動機啟動后，棘輪棘爪機構或超越離合器使該齒式離合器自動失效，而動力則是通過離心甩塊的摩擦傳遞，避免了齒式離合器會打壞齒的現象。在超載時，離心甩塊和外碟之間的打滑，起到對發動機和一些傳動件的過載保護作用。

該驅動裝置中采用行星齒輪傳動機構達到大降速比的目的。

該驅動裝置中采用防沖擊齒輪傳動，甚至螺旋齒輪，圓弧或漸開線人字齒輪傳動，可以增加傳動的平穩性。并且大齒輪輪緣與輪轂是分開的，在它們之間夾有彈性套環，以減小發動機啟動時的沖擊和震動。

在驅動裝置中設置由制動蹄塊與輪轂壁構成的車輪制動器。

另外，該驅動裝置中的輪轂壁上，還開有便于維修的孔洞。

該驅動裝置用于普通自行車或機器腳踏車時，機動與人力驅動運行方式之間的轉換，以及機動時的調速都是通過車把上的手柄集中控制的。

下面借助于附圖，對本實用新型的實施例作詳細地介紹，以便更好地理解本實用新型的基本構思與特征。

附圖說明如下：

圖1是現有技術1的一種驅動裝置外形圖。

圖2是現有技術1的驅動裝置AOB旋轉剖視圖。

圖3是現有技術2的剖視圖。

圖4是本實用新型第1實施例的傳動系統示意圖。

圖5是圖3中的E－E剖視圖。

圖6是本實用新型的第1實施例制動器的示意圖。

圖7是本實用新型的第1實施例中的超越離合器和行星機構。

圖8是本實用新型的第2實施例的傳動系統示意圖。

圖9是本實用新型的第2實施例的圖8的各剖面圖。