[其他]氣動自行車

無效

• 申請號: 85201243
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85201243U
• 公開（公告）日: 1986-12-24
• 發明（設計）人: 黃曼云;魯祖
• 申請（專利權）人: 黃曼云
• 主分類號: B62M7/04
• 分類號: B62M7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是以氣動能量代替人力的一種新型機動自行車，在此領域中，品種規格繁多，且能源結構也多樣化。例如：風帆自行車FR2416828及太陽能自行車等，它們僅能在特定的環境中才能行駛。尚有各種電瓶自行車DX－BO型，CB2050270，DE3048548等，又有用飛輪蓄能的自行車DE3116880，它們雖然都是采用無公害的清潔能源，但由于其能量密度很小，故結構龐大效率低。近年又出現一種丙烷氣動自行車，它是利用丙烷與水混合時產生高壓蒸汽，作為氣動工質。其缺點在于丙烷來源較困難，且排出的廢氣有毒性。還有英國研制的一種蒸汽動力自行車，是用高溫高壓水蒸汽作為工質的，結構龐大，其中包括鍋爐，燃燒箱，水箱及發動機等。

綜上所述：能源結構是多樣化的，工質多數是高溫高壓，而且古典低效率的曲軸連桿機構還是廣泛地用于發動機中。本實用新型與眾不同，其主要特征是采用效率較高的氣動棘輪發動機，并以常溫高壓的液態CO₂作為能源。

本實用新型之目的：為求提高機動自行車的技術性能，而研制一種高效率的新型氣動棘輪發動機，及開發一種既安全又無公害的液態CO₂新能源。

以下將結合附圖對本實用新型的內容作進一步詳細描述：

附圖說明：

圖1是氣動自行車的實施總結構圖。

圖2是氣動棘輪發動機結構圖。

圖3是隔膜式氣動棘輪發動機的結構圖。

圖4是滑片式氣動發動機的結構圖。

圖5是圖4的俯視圖。

本實用新型最主要的特征為發動機部分，現將其同一構思的三種結構內容說明如下：

第一、由圖2可知。當高壓CO₂氣流從導管〔7〕進入換氣閥〔8〕中的導氣孔〔9〕，并流入氣缸室〔10〕后，即推動自由活塞〔11〕向右方移動。此時大部分能量經由齒條〔12〕向棘輪裝置傳遞，并帶動鏈條〔13〕驅動車的后輪開始運行。與此同時自由活塞〔11〕已到達終點，并與緩沖枕〔15〕接觸，此時活塞裙〔16〕處即將擋板〔17〕移至〔18〕的位置上，并帶動氣閥桿〔19〕，迫使換氣閥〔8〕向右方移動。這時排氣孔〔20〕剛好對正導氣管〔9〕的位置上，使氣缸室〔10〕中的廢氣往外排出，當即形成負壓狀態，復位彈簧〔14〕迫使自由活塞〔11〕復位，這樣就完成一個工作循環。以后就周而復始地連續運轉。

第二、由圖3可知。當高壓CO₂氣流從導管〔22〕進入換氣閥〔23〕中的導氣槽〔24〕后，再經由輸氣管〔25〕進入膜片室〔26〕內進行膨脹。迫使膜片〔27〕向左方擴張，其產生的動能大部分由主軸齒條〔28〕傳遞給棘輪裝置。再通過變速器〔29〕，調整轉速后，帶動鏈條〔30〕驅動車后輪運行。此時復位彈簧〔35〕受壓縮，當膜片〔27〕到達終點〔31〕的位置時，擋板〔32〕已到達換氣桿端〔33〕處。推動換氣閥〔23〕向左移動，則導氣槽〔24〕剛好在排氣口〔34〕與輸氣管〔25〕之間。這樣膜片室〔26〕內的廢氣迅速往外排出，而形成負壓，此時復位彈簧〔35〕又將膜片〔27〕壓回原處，并使齒條〔28〕末端與緩沖枕〔36〕碰接，這樣就完成一個工作循環，以后就周而復始地連續運轉。

第三、由圖4可知，高壓CO₂氣流從導管〔37〕進入氣缸〔38〕中開始膨脹（彈簧〔43〕防止滑片漏氣），使滑片〔39〕轉動。當滑片〔39〕到達排氣口〔40〕時，便將氣缸〔38〕中的廢氣排出，此時后一個滑片又跟隨進入氣缸〔38〕中轉動，這樣幾個滑片相互牽引交替轉動，便將動能經由滑片主軸〔42〕至變速裝置（見圖5）。調整轉速后帶動鏈條〔41〕驅車運行。

本實用新型與現有技術相比所具有的優點如下：

（一）本實用新型是采用既安全又無公害的液態CO₂新能源，1公斤的液態CO₂可供中速行駛60公里。

（二）液態CO₂比汽油較優良，首先它是一種安全又清潔的能源，而且它的生產過程很簡單。只要在常溫及75大氣壓力下進行壓縮，用水冷卻即得液態CO₂。且原料來源廣泛，但汽油要從石油中提煉出來時，要經過蒸餾、熱裂、催化、脫氫、脫硫、疊合等復雜過程。而且要在高溫高壓條件下進行，故汽油是耗費提煉能量很大的二次能源。

（三）本實用新型之氣動棘輪發動機的自由活塞是在常溫低壓下工作，故動力構件壽命長，技術條件要求低。與其相比常規汽油發動機則要在高溫高壓下工作，要求較高。