[其他]球冠流通閥式減振器活塞總成

無效

• 申請號: 85202030
• 申請日: 1985-05-28
• 公開（公告）號: CN85202030U
• 公開（公告）日: 1986-03-19
• 發明（設計）人: 孫樹人;呂再昌
• 申請（專利權）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34
• 代理公司: 第二汽車制造廠科委專利科
• 代理人: 郭志剛

一種筒式液力減振器活塞總成新設計。

本設計屬于汽車行駛系懸架類。

在典型的筒式液力減振器活塞總成中，活塞上開有二圈軸向通孔，外圈孔上和內圈孔下各蓋有閥片及相應的彈簧或彈簧片，分別構成減振器的流通閥（或通液閥）和復原閥（或伸張閥）。由于流通閥片較大，往往又是單片，使用中受力情況復雜容易發生碎裂損壞。

本設計的目的是改進筒式減振器活塞總成的結構，解決流通閥片易碎的問題，提高減振器的可靠性與壽命，改善大型減振器的制造工藝性。

本設計的構成可結合附圖加以說明。

對附圖的說明：

圖1是活塞總成的剖面圖。

可見，本設計采用了一個球冠形的閥體〔1〕取代閥片用于流通閥，并將其布置在復原閥〔6〕的同一側。在連桿的裝活塞端〔2－1〕的中心開有軸向孔，軸向孔的上、下又開有側向孔，從而構成完整的油通道。流通過程中油從活塞下方向活塞上方流動，如圖1中虛線所示。在連桿的裝活塞端〔2－1〕的下端和球冠閥體〔1〕之間裝有塔形彈簧〔7〕。連桿的裝活塞端〔2－1〕與連桿桿部〔2〕作成相同的外徑，以增加流通斷面并改善工藝性?；钊?〕的上方裝有蹄形卡板〔4〕，以限制活塞的軸向竄動，并用壓緊螺母〔5〕將活塞〔3〕鎖緊。

本設計經海南試車場兩輪試驗，證明效果良好，其可靠性優于一般結構，解決了閥片碎裂的問題。另一方面，球冠閥體〔1〕的工藝性好，特別適用于小批量生產和大型及特殊類型減振器的制造。連桿上、下采用相同直徑改善了其工藝性，有利于提高質量，降低成本。

球冠閥體〔1〕目前采用鋼制件，作為最佳設計可以改用鋅合金或尼龍材料的閥體，以減小慣性，降低噪音。