[其他]汽油發(fā)動機的改進

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85202281
• 申請日: 1985-06-17
• 公開（公告）號: CN85202281U
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發(fā)明（設計）人: 林連有
• 申請（專利權）人: 林連有
• 主分類號: F02B1/02
• 分類號: F02B1/02;F02B23/18;F02F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽油發(fā)動機燃油節(jié)油凈化技術，特別涉及對各種用途汽油發(fā)動機的改進。

現(xiàn)有的按傳統(tǒng)方式設計的汽油發(fā)動機，包括汽車用汽油發(fā)動機均有燃燒不充分、減爆性能差、散熱效率低、機件易磨損、油耗大（特別是怠速油耗大），排氣中一氧化碳及碳氫化合物濃度大，通過光化學作用將產(chǎn)生致癌物而污染較嚴重等問題。雖然也有各種對汽油發(fā)動機節(jié)油凈化問題的改進，如通過改換氣缸蓋，進排氣歧管、CA10C凸輪軸、231SC化油器實現(xiàn)的改進，但需對發(fā)動機大解體，費工費時，致今仍存在匹配不合理，而使節(jié)油凈化效果仍不顯著。

本實用新型的任務是要提供對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機實現(xiàn)節(jié)油凈化改進的部件，其發(fā)動機的改進部件經(jīng)組配后，可較大幅度地節(jié)約燃油和降低排氣污染。

本實用新型的任務是通過如下改進實現(xiàn)的：通過對現(xiàn)有汽油發(fā)動機氣缸蓋、化油器、分電器、火花塞的尺寸、結構加以合理的改進和匹配。對現(xiàn)有氣缸蓋改進，提高壓縮比；縮小化油器大喉管直徑，增加空氣流速，加強霧化；減小主量孔、功率量孔的流量使其混合氣稀薄化；火花塞改進為半光桿半羅紋大間隙火花塞；減小分電器真空感電器的真空度，增大分電器斷電觸點間隙，增加點火提前角。從而促進了混合氣的完全燃燒，改善了燃燒過程，提高了發(fā)動機的熱效率，減少了熱損失，節(jié)約了燃油，并降低了排氣污染。

附圖1為改進前的氣缸蓋和火花塞剖視示意圖；

附圖2為改進后的氣缸蓋和火花塞剖視示意圖；

附圖3為改進后另一種形式的氣缸蓋和火花塞剖視示意圖。

下面對現(xiàn)有CA10C型解放牌貨車的汽油發(fā)動機的改進結合附圖作具體說明。

如圖2中，〔1〕為火花塞，〔2〕為火花塞羅紋旋入氣缸蓋部分、〔3〕為無羅紋光桿電極探頭、〔4〕、〔5〕為電極〔6〕為燃燒室凹穴、〔7〕為氣缸蓋削減層、〔8〕為氣缸蓋、〔9〕為燃燒室?；鸹ㄈ?〕旋入部分〔2〕、〔3〕的總長度為15～25mm，羅紋旋入部分〔2〕的前端增加了無羅紋電極探頭〔3〕，使得點火源置于燃燒室中心處，同時加大電極〔4〕、〔5〕之間的間隔至1.2～2.0mm，增加了次極電壓，提高了點火能量。由于將氣缸蓋〔8〕刨削掉了一層〔7〕，使燃燒室減小，壓縮比從6.4：1提高至6.8：1～8.5：1。

本實用新型另一實施例如圖3，這里將燃燒室的凹穴〔6〕去掉，使燃燒室〔9〕是連續(xù)光滑半球形，這將使火焰加速傳播?；推鞯母倪M為將φ36mm的大喉管改為φ30～35mm的大喉管，主量孔直徑減小至1.0～1.65mm的量孔，功率量孔的直徑減小至φ1.65～2.65mm的量孔，分電器則需將斷電器觸點間隙增大至0.50～0.65mm，并選用彈性系數(shù)小的真空感電器膜片壓力回位彈簧增加了點火提前角。

如此改進后的汽油發(fā)動機，增加了化油器霧化，提高壓縮比，改善了燃燒室的形狀，同時合理的調(diào)整點火提前角，提高了點火能量，由于燃燒室是半球形和火花塞探頭伸入至燃燒室中心處，因此就利于燃用較稀薄的混合氣并使其速迅燃燒，增加了膨脹比，提高有效功率，達到降低油耗和排氣污染的目的。

下表給出了對CA－10C型解放牌貨車汽油發(fā)動機進行標準臺架對比試驗所測得的性能數(shù)據(jù)：