[其他]自行車前輪的減震裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85203467
• 申請日: 1985-05-09
• 公開（公告）號: CN85203467U
• 公開（公告）日: 1986-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭建國
• 申請（專利權(quán)）人: 郭建國
• 主分類號: B62K25/18
• 分類號: B62K25/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種涉及自行車前輪的減震裝置。這種裝置主要由前叉腿上頂部的拉簧吊板和一個位于拉簧和前輪中軸之間的杠桿板組成。

直至本實用新型之前，傳統(tǒng)的自行車前輪是沒有減震裝置的。前叉腿的強(qiáng)度，正面和側(cè)面，主要是根據(jù)載重自行車和輕便自行車而定，因此前叉腿的曲率也不盡相同。至于機(jī)動摩托車前輪的減震裝置則是套筒伸縮式的。此種結(jié)構(gòu)不易在自行車上實現(xiàn)。由于傳統(tǒng)的自行車前輪沒有減震裝置，所以前叉下端的開口處經(jīng)常斷裂，特別是農(nóng)村及城市，郊區(qū)路面條件差的情況及郵政自行車前輪負(fù)重時，這種斷裂現(xiàn)象更是如此。而且在長途行駛時，駕駛者的手臂十分疲勞。

本實用新型的目的是：利用拉力彈簧的彈力及杠桿的作用，解決自行車前輪在各種路況運(yùn)行過程中，使前輪在反作用力的情況下，能得到緩沖。以充分保證前叉的強(qiáng)度及受力的最大范圍，并且能調(diào)整行駛的平衡，在長途行駛中減輕駕駛者手臂的疲勞。

本實用新型為了實現(xiàn)上述目的，在設(shè)計中將傳統(tǒng)的向前彎曲的前叉腿形式，改變成直腿前叉，在直腿前叉的上頂部裝有一個彈簧吊板，彈簧吊板的兩側(cè)懸掛兩根拉力彈簧，在彈簧的下端利用一個活動關(guān)節(jié)聯(lián)接一個有一定厚度的杠桿板，杠桿板受直腿前叉下端前檔坎和后擋坎的限制，并且在杠桿板的支點(diǎn)圓孔內(nèi)嵌有一個磨損圈。

本設(shè)計的直腿前叉與杠桿板動力臂的長度之比在4.8：1的范圍；杠桿板動力臂與阻力臂的長度之比在1.66：1的范圍；直腿前叉下端前擋坎和后擋坎的深度與杠桿板的厚度之比在1.3：1的范圍，杠桿板支點(diǎn)園孔的直徑與磨損圈的外徑之比在1：1的范圍；活動關(guān)節(jié)與杠桿板聯(lián)接園孔的直徑之比在1：1的范圍；彈簧吊板的寬度與直腿前叉上頂部的寬度之比在1：1.123的范圍；杠桿板動力臂與直腿前叉的夾角，受直腿前叉下端前擋坎的限制，活動角度在55度的范圍。

由于具有以上優(yōu)良結(jié)構(gòu)和條件，本實用新型在道路實驗中具有很好的減震效果，特別是在惡劣路面上行駛時，減震效果實在令人滿意。而且具有較高的車速。

例如：用永久51型的自行車作試驗，原型車在一般路面上每行駛2000公里，前輪中軸的軸檔和軸碗就有0.1～0.2毫米的磨損，而采用本實用新型后，就是在惡劣路面上每行駛10000公里也只有0.1～0.2毫米的磨損，延長前輪中軸的使用壽命5倍，原型車在一般路面上的車速每小時15公里，在惡劣路面上的車速每小時9公里，而采用本實用新型后，在一般路面上行駛每小時17公里，在惡劣路面上行駛每小時13公里，平均提高車速百分之三十。

本實用新型進(jìn)一步附圖說明：

本實用新型由直腿前叉（1），如圖1所示。在其上頂部裝有一個彈簧吊板（2），其兩側(cè)懸掛兩根拉力彈簧（3），如圖2所示。彈簧下部聯(lián)接有調(diào)節(jié)螺桿螺母（4）以調(diào)節(jié)彈簧的拉力，杠桿板（6）在活動關(guān)節(jié)（5）與前輪軸孔（7）之間，如圖1所示。杠桿板（6）和直腿前叉（1）下端通過緊固螺桿（8）穿過墊圈（9）與杠桿板支點(diǎn)園孔內(nèi)的磨損圈（10），用緊固螺母（13）鎖緊。杠桿板（6）受直腿前叉（1）下端前擋坎（11）和后擋坎（12）的限制，如圖3所示。

本實用新型自行車前輪的減震裝置，對于改變傳統(tǒng)的自行車前叉腿結(jié)構(gòu)，有著極大的實用價值。它不僅在惡劣路況下行駛有獨(dú)到的減震之處，既便是在平坦路面上行駛也值得采用，該裝置在實踐中很容易掌握接受，而且比套筒伸縮式的減震裝置結(jié)構(gòu)要簡單得多，造價也低得多，主要部件彈簧的使用壽命也延長了。