[其他]一種汽車變速器的五倒擋直接操縱機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85204577
• 申請(qǐng)日: 1985-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85204577U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何寶軒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)汽車齒輪廠
• 主分類號(hào): B60K20/12
• 分類號(hào): B60K20/12
• 代理公司: 遼寧省專利事務(wù)所
• 代理人: 劉忠達(dá)

本發(fā)明屬于汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)的技術(shù)改進(jìn)。

在本發(fā)明以前，汽車變速器的五倒檔操縱機(jī)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)誤差大、操縱不準(zhǔn)確，換檔不靈活等缺點(diǎn)。如日本豐田公司生產(chǎn)的“DyNA”汽車變速器的五檔操縱機(jī)構(gòu)采用平直式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)尺寸鏈較長(zhǎng)，其五檔搖臂的兩端分別與五檔軸和五檔叉軸鉸鏈。國(guó)產(chǎn)的“SQC131”型汽車變速器的五檔操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式與“DYNA”變速器基本相同，但采用立直式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其零件分布在中蓋、殼體和二軸后蓋三者之間，加工工藝性差，裝配困難，檢查測(cè)量不直觀，傳動(dòng)尺寸鏈更長(zhǎng)，并有脫檔亂檔現(xiàn)象。由于五檔操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)尺寸鏈長(zhǎng)，傳動(dòng)誤差大，導(dǎo)至五檔叉軸上相應(yīng)的園柱彈性銷裝配位置不夠準(zhǔn)確，只能用配鉆的辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，給批量生產(chǎn)帶來(lái)困難。

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，操縱準(zhǔn)確可靠，換檔靈活省力的五倒檔直接操縱機(jī)構(gòu)。

圖1為本發(fā)明的汽車變速器五倒檔直接操縱機(jī)構(gòu)的主視圖。其中1為變速器中蓋；2為限位塊；3為五檔叉軸；4為變速器殼體；5為二軸五檔齒輪；6為五檔撥叉；7為五檔齒套；8為二軸后蓋；15為倒檔齒輪；I為變速器第二軸；Ⅱ?yàn)樽兯倨髦虚g軸；Ⅲ為變速器倒檔軸。

圖2為本發(fā)明的汽車變速器五倒檔直接操縱機(jī)構(gòu)的左視圖。其中9為倒檔撥銷；10為倒檔搖臂軸；11為倒檔搖臂；12為倒檔撥軸；13為倒檔撥叉；14為倒檔叉軸；A孔為一、二檔叉軸孔，B孔為三、四檔叉軸孔，C孔為五檔叉軸孔，D孔為倒檔叉軸孔。

圖3至圖22均為本發(fā)明附圖。其中圖3為變速器殼體的后部左側(cè)面的主視圖、圖4為變速器殼體的后部左側(cè)面的左視圖、圖5為變速器中蓋的主視圖（A－A剖視）、圖6為變速器中蓋的俯視圖、圖7為變速器中蓋的左視圖（B－B剖視），圖8為二軸后蓋的主視圖、圖9為二軸后蓋的俯視圖、圖10為二軸后蓋的左視圖、圖11為五檔撥叉的主視圖、圖12為五檔撥叉的左視圖、圖13為倒檔撥叉的主視圖、圖14為倒檔撥叉的左視圖、圖15為倒檔搖臂的主視圖、圖16為倒檔搖臂的左視圖、圖17為五檔叉軸的零件圖、圖18為五檔叉軸的B－B剖面圖、圖19為五檔叉軸D－D剖面圖、圖20為五檔叉軸的C－C剖面圖、圖21為倒檔叉軸零件圖、圖22為倒檔叉軸B－B剖面圖。

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。從圖1、2中可以看出，本發(fā)明的汽車變速器的五檔直接操縱機(jī)構(gòu)是由變速器中蓋〔1〕、限位塊〔2〕、五檔叉軸〔3〕、變速器殼體〔4〕、二軸五檔齒輪〔5〕、五檔撥叉〔6〕、五檔齒套〔7〕、二軸后蓋〔8〕、倒檔撥銷〔9〕、倒檔搖臂軸〔10〕、倒檔搖臂〔11〕、倒檔撥軸〔12〕、倒檔撥叉〔13〕、倒檔叉軸〔14〕及倒檔齒輪〔15〕、變速器第二軸〔Ⅰ〕、變速器中間軸〔Ⅱ〕、變速器倒檔軸〔Ⅲ〕構(gòu)成。

本發(fā)明的要點(diǎn)是：

本發(fā)明的汽車變速器的五倒檔直接操縱機(jī)構(gòu)的變速器中蓋〔1〕為半長(zhǎng)蓋式，分為前腔、中腔和后腔。在中蓋〔1〕上設(shè)有A、B、C、D四個(gè)叉軸孔，A孔為一、二檔叉軸孔；B孔為三、四檔叉軸孔；C為五檔叉軸孔；D為倒檔叉軸孔。其中C孔為通孔，A、B、D三孔均為盲孔。中蓋〔1〕的前腔垂直方向設(shè)有開(kāi)口，換檔頭插到限位塊〔2〕相應(yīng)的槽內(nèi)，五檔叉軸〔3〕和倒檔叉軸〔14〕的前部由同一個(gè)限位塊〔2〕驅(qū)動(dòng)，限位塊〔2〕兩叉軸孔的垂直方向設(shè)有互鎖銷，將五檔叉軸〔3〕和倒檔叉軸〔14〕互鎖，達(dá)到限位塊〔2〕向前移動(dòng)換五檔、向后移動(dòng)換倒檔的目的。

本發(fā)明的五檔操縱機(jī)構(gòu)是由五檔叉軸〔3〕和五檔撥叉〔6〕組成。五檔撥叉〔6〕為長(zhǎng)叉形結(jié)構(gòu)，且用圓柱彈性銷直接固定在中蓋〔1〕后腔C孔的五檔叉軸〔3〕上，五檔叉軸〔3〕裝到中蓋〔1〕的C孔內(nèi)。五檔撥叉〔6〕的叉口通過(guò)殼體〔4〕后部的二軸后蓋〔8〕上平面的開(kāi)口處，跨過(guò)變速器第二軸〔Ⅰ〕的二軸五檔齒輪〔5〕伸到中間軸〔Ⅱ〕上的五檔齒套〔7〕相應(yīng)的撥叉口內(nèi)。