[其他]火花點火多缸內燃機點火提前角測控儀

無效

• 申請號: 85205514
• 申請日: 1985-12-18
• 公開（公告）號: CN85205514U
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發明（設計）人: 陳家祺;田瑞庭
• 申請（專利權）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號: F02P5/155
• 分類號: F02P5/155
• 代理公司: 第二汽車制造廠科委專利科
• 代理人: 潘協莉

一種用于測量多缸火花點火內燃機點火提前角、斷火率、轉速，并可對點火提前角進行實時控制的儀器。

本發明屬于電火花點火的測試與調整控制裝置。

火花點火內燃機在進行臺架和行駛性能試驗時，一方面要測量在各種工況下各缸點火提前角的角度值、斷火率、轉速等數據并記錄下來，另一方面還要不斷調整各缸點火提前角，找出各缸開始爆震時的點火提前角及內燃機工作為最佳狀態時的點火提前角，從而得出內燃機的點火提前角特性，以對其進行分析、研究。測量點火提前角，一般采用模擬電路的點火角測量儀，它是通過接收指定缸的上止點信號和點火信號，測出該缸的點火提前角，并在測量儀表刻度盤上讀出。這種儀器只能測量單缸，而且不能自動將所測值記錄下來。還有一種能測量多缸點火提前角的磁帶記錄器，它是通過接收發動機正時齒輪上的各缸上止點的信號及各缸點火信號，并將所測信號記錄在磁帶上，然后經人工進行處理，得出各缸點火提前角的角度值。這種儀器雖能測量多缸點火角，但由于儀器存在一定的延遲性，及頻率響應等問題，因而記錄信號不夠精確，并且不能直觀讀出所測值，使用也很不方便。至于各缸點火提前角的調整控制，則往往是靠人工調節發動機分電器來實現。目前，對發動機點火提前角的測量與控制已出現各自獨立的微機儀器及裝置。采用微機測量儀，就是將選定缸的點火時刻及其所對應的發動機曲軸轉角，經微機處理得出該缸的點火提前角并顯示出來。這種儀器只限于測量單缸，不能同時連續地測量多缸，也不能將所測點火角存貯記錄下來，見專利文獻SU－855247（申請日：1979、7、24）。而作為產品用的點火角微機控制裝置，則采用一個單通道模擬轉換器接一個調節電位器。調節該電位器即統一給出所規定的點火角輸入值，經微機對發動機各缸發出點火信號，這種裝置只能對各缸點火提前角進行統一給定調整，不能分別對各缸進行調整控制，見專利文獻GB2087477A（申請日：1980、10、7）。因此，在內燃機臺架試驗和行駛試驗中，如果有一種即能同時測量各缸點火提前角，又能對各缸點火提前角進行實時控制調整的儀器，就很方便和理想了。

本發明的目的，就是提供一種即能對火花點火內燃機各缸點火提前角同時連續地進行測量，又可對點火提前角自動進行實時調整控制的儀器，同時要求儀器的結構緊湊，便于攜帶。

本發明是采用有限數目的傳感器和測量與控制兩個系統，并通過硬件與軟件的有機配合而實現的。

本發明的基本構思，是利用多缸火花點火內燃機各缸固有的工作時序關系，借助于有限數目的傳感器和微機系統，首先分辨和確定出任意選定缸的點火時刻，再根據上述時序關系，依次測出其余各缸的點火角度值，存貯、記錄并顯示出來。當對點火提前角進行控制時，根據上述方法，區別開內燃機各缸的點火周期，再調整對應于各缸的電位器，并通過微機把要求的電位器輸入值分配給各缸，從而實現多缸點火角調整控制的目的。

本發明的具體結構，可以六缸火花點火內燃機專用的儀器為例并結合附圖加以說明。

對附圖的說明：

圖1、火花點火六缸內燃機點火提前角測控儀的外形與測量系統示意圖。

圖2、火花點火六缸內燃機點火提前角測控儀的電路結構圖。

圖3、火花點火六缸內燃機點火提前角測控儀的復位電路圖。

可見，本儀器包含測量微機系統〔6〕和控制微機系統〔7〕兩個微機系統。測量微機系統〔6〕由微處理機〔17〕、計時計數器〔18〕〔19〕、程序存貯器〔16〕及數據存貯器〔15〕組成，并與一個顯示器〔13〕、一個多開關接口電路〔23〕及打印機〔14〕相連，用來承擔各缸點火角、轉速、斷火率的測量及顯示；而控制微機系統〔7〕則由微處理機〔22〕、計時計數器〔20〕、程序存貯器〔21〕組成，并與驅動器〔8〕和一個多通道數模轉換器〔11〕相連，用來承擔各缸點火角的控制和調整。

測量微機系統〔6〕和控制微機系統〔7〕通過總線并經由通訊接口〔12〕彼此連接，構成一個完整的儀器，該儀器又與四只傳感器〔1〕〔2〕〔3〕〔4〕相連。