[其他]多層錐輪三角帶式無級變速器

無效

• 申請號: 85205557
• 申請日: 1985-12-17
• 公開（公告）號: CN85205557U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 張家林
• 申請（專利權）人: 張家林
• 主分類號: F16H9/12
• 分類號: F16H9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于無級變速器，特別是關于利用錐輪分離和靠攏使三角帶滑移而變速的無級變速器的發明。該變速器是在錐輪外再套上一個或多個錐輪，當最里層錐輪靠攏到一起后，外層錐輪可接上繼續進行靠攏和分離。使三角帶滑移而變速，這樣就擴大了變速范圍。

據《機械工程手冊》（機械工業出版社，1982年出版）資料介紹：現有的寬三角帶式無級變速器雖傳動平穩。但每端只有一對錐輪，變速范圍較小，一般是3～6，而三角帶張緊力較難控制，因而磨損較大，滑差率也較高，難以傳送較大功率，結構較大；若用塊帶式三角帶、變速范圍一般為2～10；使用普通三角帶，變速范圍則為1.6～2.5；傳動功率一般小于40～50瓩。

本實用新型的目的在于提供一種新型無級變速器，其變速范圍大，性能象普通三角皮帶輪一樣傳遞較大功率，結構較小，傳動平穩可靠，易于變速，且三角帶磨損和滑差率較小。

具體的技術方案是：

利用寬三角帶式無級變速器的同樣原理，在原來錐輪的外面再套上錐度相同的一層或幾層錐輪。這些錐輪均可沿軸縱向移動并隨軸一起轉動，三角帶可在各層錐輪上連續滑移以變速，錐輪移動由凸輪通過導桿控制。連接錐輪的導桿與聯接凸輪的導桿處于同一滑槽內，在兩導桿上的滑塊槽內裝有滑塊，在滑槽上的特定位置上有斜面，由于斜面對滑塊作用。使兩導桿在特定范圍內連接在一起作同樣運動；而在此范圍之外則互不影響。滑槽斜面的距離保證各層錐輪按預定規律移動；當錐輪的錐面靠攏到與其外層錐輪錐面一致時，這兩層錐輪就一起移動，直到三角帶完全進入外層錐輪。這時內層錐輪也就靠攏到一起。由于滑塊進入預定凹坑。錐輪隨之固定不動，三角帶在外層錐輪上可繼續由錐輪分離和靠攏而滑移；錐輪分離時也一樣，當外層錐輪分離到其錐面與內層錐面一致時，兩層錐輪便一起移動。直到三角帶完全落入內層錐輪上，外層錐輪也就分離到極限位置，由于滑塊進入凹坑而固定不動，如此這樣，三角帶能順利地從一層錐輪上過渡到另一層錐輪上，凸輪通過凸輪槽帶動撥叉，撥叉裝在雙向推力球軸承的外圈上，軸承的內圈軸套聯接旋轉的凸輪導桿，軸承的縱向移動帶動該導桿一起移動，從而達到變速。凸輪轉動由蝸桿、蝸輪帶動，并且錐輪兩側一起移動。凸輪輪廓線能保證三角帶在錐輪上滑移到任何位置，三角帶張緊力保持不變。

本實用新型的優點在于：比起其它無級變速器，特別是三角帶式無級變速器，擴大了變速范圍，相當于使用很大的錐輪；但結構緊湊，尺寸較小；由于凸輪輪廓保持錐輪所需的三角帶長度不變，性能如同普通三角皮帶輪一樣，張緊力恒定；而且不一定用寬三角帶，甚至普通三角帶只要設計合理亦可達到使用要求，并能減少三角帶磨損，滑差率亦小；采用機械機構控制，運動可靠，不受干攏，且使用壽命長；調速容易，只需轉動蝸桿即可；多根三角帶并聯，可傳遞大功率，而只有一套控制機構，效果和普通皮帶輪一樣。

關于附圖的說明：

圖1是三角帶在內層錐輪上的示意圖。

圖2是三角帶在兩層錐輪之間過渡時的示意圖。

圖3是三角帶已滑移至外層錐輪上的示意圖。

圖4是三層錐輪迭加在一起時的簡圖。

圖5是三層錐輪迭加時的錐輪端面圖。

圖6～圖10是一種控制機構的結構圖。

圖6及圖6A、圖6B、圖6C、圖6D是控制最里層錐輪的導桿、滑塊在帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖7及圖7C是控制最里層錐輪的導桿上的滑塊移至分界處時的結構、位置圖。

圖8及圖8C、圖8D是控制最里層錐輪的導桿、滑塊在不帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖9及圖9C是控制中間層錐輪的導桿、滑塊在帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖10及圖10H是控制最外層錐輪移動的導桿、滑塊結構圖。

圖11是控制三層錐輪移動的導桿、滑塊相互位置排列圖。

圖12～圖18是另一種控制機構的結構圖。

圖12及圖12E是控制最里層錐輪的導桿、滑塊在帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖13及圖13F是控制最里層錐輪的導桿上的滑塊在移至分界處時的結構、位置圖。

圖14及圖14G、圖14H是控制最里層錐輪的導桿。滑塊在不帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖15及圖15A、圖15B、圖15C是控制中間層錐輪的導桿上的滑塊處于開始帶動錐輪移動的分界處時的結構、位置圖。

圖16及圖16C是控制中間層錐輪的導桿、滑塊在帶動錐輪移動時的結構、位置圖。

圖17是控制中間層錐輪的導桿上的滑塊處于帶動錐輪移動結束時的分界處的結構、位置圖。