[其他]陸上運輸工具傳動系統用增壓內燃機

無效

• 申請號: 86100237
• 申請日: 1986-01-06
• 公開（公告）號: CN86100237A
• 公開（公告）日: 1986-11-12
• 發明（設計）人: 漢斯·迪杰;赫爾穆特·克洛茨
• 申請（專利權）人: 腓特列港發動機及渦輪機聯合股份公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及工具傳動系統用增壓內燃機。

這類內燃機以西德專利第24????16????287號而為人們所熟知。這種內燃機空轉時或低負荷運轉時，廢氣透平增壓器的轉數應盡可能高。因此，增壓空氣壓縮器的空氣輸送因抽氣管道的閉鎖而受到抑制，而透平則始終獲得內燃機的全部廢氣。當增壓空氣壓縮器閉鎖時，則由一根旁通道供給內燃機所需要的空氣。當內燃機加速時，由于廢氣透平增壓器高轉數工作時存貯的傳動能而出現瞬時增壓空氣脈沖，如果增壓空氣壓縮器的抽氣管道突然被打開的話。然而，情況表明，在內燃機低的空轉范圍內，廢氣透平增壓器內存貯的能量太低，不能保障產生有效的增壓空氣脈沖。大家都知道，內燃機增壓空氣的供給，在某些運行狀態下，可以通過安置一個由輔助能源驅動的附加增壓空氣壓縮器而得到保證。但是，基于所要求的發電設備或相應的蓄能器，由于陸上運輸工具所提供的空間的限制以及必須考慮到的重量的限制，提供輔助能源的問題至今沒有得到滿意的解決。

因此，本發明的任務是，在所有運轉狀態下，特別是在加速過程時為增壓的內燃機最佳提供燃燒用空氣，這時，可以提供的輔助能源與內燃機的運轉能力是一致的。

根據本發明，這項任務是通過本發明的主要特點加以解決的。本發明的另外的特點則是本發明的進一步發展。

本發明的優點尤其在于：基于與各種臨界運轉狀態相匹配的燃燒用空氣的流動路徑，內燃機在整個運轉范圍都可獲得最佳的加速行為;可以以同樣的程度提供供給電動機運轉用的能量，就如同內燃機存在有燃料一樣;由于發電機和電動機采用永磁激發，它們的結構極其緊湊，從而，第三條流動路徑的制造體積和重量并不起重要的作用;由于第三條流動路徑上增壓空氣壓縮器的電氣驅動，加速過程時，低轉數便能很好地向內燃機提供增壓空氣。

圖中示出本發明的兩個實例，下面將予以進一步描述：

圖1：具有三條不同的燃燒用空氣流動路徑的增壓內燃機;

圖2：具有四條不同的燃燒用空氣流動路徑的增壓內燃機;

圖3：壓縮器抽氣管道中改進型的閉鎖裝置。

陸上運輸工具傳動系統（圖中末詳細示出）用增壓內燃機（11）裝備有：一個空氣濾清器（18），一根增壓空氣總管道（12），一個增壓空氣冷卻器（14），一根廢氣總管道（13），一個噴油泵（15），一個對噴油泵（15）起作用的功率調節機構（16）以及一個主要是靠電子元件工作的調節裝置（35）。

根據圖1，空氣濾清器（18）和增壓空氣總管道（12）通過燃燒用空氣的三條不同的流動路徑（21，22，23）連接在一起，這三條流動路徑在增壓空氣冷卻器（14）前匯集在一起。第一條流動路徑（21）包括一個在流動方向向增壓空氣總管道（12）開啟的止回閥（19）。如果內燃機（11）以所謂的無增壓發動機運轉進行工作時，流動路徑（21）便用來供給燃燒用空氣。

在第二條流動路徑（22）上安置一個增壓空氣壓縮器（27），它與廢氣透平（28）一道構成一個廢氣透平增壓器（39）。在增壓空氣壓縮器（27）的抽氣管道內有一個可控制的閉鎖裝置（20），該裝置有兩種開關位置。第一種開關位置時，當閉鎖裝置（20）導通的情況下，在流動方向上有一個向增壓空氣總管道（12）開啟的止回閥（36）起作用。當閉鎖裝置（20）處于第二種開關位置時，導通被封鎖。如果內燃機（11）在進行工作的運轉范圍內所提供的廢氣量足以通過廢氣透平增壓器（39）產生所需要的經過預壓縮的增壓空氣則第二條流動路徑便以閉鎖裝置（20）的第一種開關位置起作用。但是，如當內燃機（11）處在某些運轉狀態時，如果加速過程需要止回閥（36）起作用，則閉鎖裝置（20）也處于第一種開關位置。

根據圖3，對于交替使用的閉鎖裝置（20′），第二種開關位置可以有一個通道（37），該通道有一個可調節的節流閥（38），可以通過該節流閥（38）調節增壓空氣壓縮器（27）限定的空氣通過量。從而，在需要時，可以使增壓空氣壓縮器在切斷的狀態下也實現內部冷卻的目的。

第三條流動路徑（23）上有一個由一臺永磁勵磁電動機（32）驅動的增壓空氣壓縮器。在增壓空氣壓縮器（31）的抽氣側安置一個止回閥（26），在流動方向向增壓空氣總管道（12）開啟。電動機（32）工作所需要的能量，是由一臺為內燃機（11）所驅動的永磁勵磁發動機（33）提供的。當內燃機轉數較少時由發電機（33）產生的能量，通過包括在取電氣控制裝置（34）中的變頻裝置以整固定的或可變的變換比進行轉換，從而電動機（32）達到驅動增壓空氣壓縮器（31）所必須的高轉數。