[其他]電氣化鐵道供電系統(tǒng)新型主結(jié)線無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 86101664 | 申請(qǐng)日： | 1986-03-15 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN86101664A | 公開（公告）日： | 1988-03-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉聯(lián)和 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 華北電力學(xué)院 |
| 主分類號(hào)： | B60M3/00 | 分類號(hào)： | B60M3/00;H02J3/00 |
| 代理公司： | 水利電力部專利事務(wù)所 | 代理人： | 高寶新 |
| 地址： | 河北省保定市*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電氣化 鐵道 供電系統(tǒng) 新型 主結(jié)線 | ||
本發(fā)明屬于電氣化鐵道供電系統(tǒng)結(jié)線型式。
現(xiàn)有的國內(nèi)外電氣化鐵道供電系統(tǒng)主結(jié)線電路，其牽引變電所的輸出局限于最多劃分為兩個(gè)相別特征的連網(wǎng)形式，輪換電壓相位的同相饋電區(qū)牽引網(wǎng)長度不超過牽引變電所間距L。從而導(dǎo)致：
主變壓器設(shè)備容量利用率不足，如蘇聯(lián)Y/與Y/Δ--AT結(jié)線專利，（1981年1月18日以羅斯托夫鐵道學(xué)院A.C.鮑契夫名義申請(qǐng)批準(zhǔn)的結(jié)線專利）因其局限于兩個(gè)相別特征輸出，故導(dǎo)致主變壓器有輕載相容量虛設(shè)問題，ηmax＝75%〔1〕。日本三相-兩相變換主變壓器方式，其銅鐵材料相對(duì)利用率約為79.9%，〔2〕。
在連續(xù)的同相牽引網(wǎng)饋電區(qū)長度l＝ (L)/2 （單邊供電）或l＝L（雙邊并聯(lián)供電）之內(nèi)，無列車取流的機(jī)率較高，造成主變壓器容量的平均利用率進(jìn)一步降低，我國電氣化鐵道供電系統(tǒng)ηav、min＝10～20%，〔3〕。
現(xiàn)電氣化鐵道供電系統(tǒng)電路本身對(duì)于電力系統(tǒng)的不對(duì)稱影響與對(duì)沿線弱電線路設(shè)施的干擾影響的自抑制性能不足。
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一綜合效益與可靠性高，能改善不對(duì)稱與干擾影響，且適于重載與高速列車運(yùn)行的供電系統(tǒng)結(jié)線。
新型結(jié)線的特征是：
一、新型結(jié)線解決了每一個(gè)牽引變電所都能機(jī)會(huì)均等的向鐵路兩側(cè)輸出具有三個(gè)相別特征的牽引網(wǎng)饋電區(qū)的劃分問題。使?fàn)恳W(wǎng)系統(tǒng)被改造成為，每個(gè)牽引變電所與牽引網(wǎng)饋電區(qū)的銜接從現(xiàn)行最多兩個(gè)相別特征形式擴(kuò)展為三個(gè)相別特征形式，牽引變電所主變壓器接線為Δ/Y0（或Y/Z0）。
二、復(fù)線電氣化鐵道直供型（或附加BT）主結(jié)線如圖1，以中間牽引變電所（1）為例，其上行牽引網(wǎng)（2）在牽引變電所的左右兩側(cè)分別由a、b相供電，而下行牽引網(wǎng)（2）在牽引變電所左右兩側(cè)均由c相供電，其它交替類推之l＝2L。
三、單線電氣化鐵道直供型（或附加BT）主結(jié)線如圖2，這種接線增加有并列異相輸電線路（5），串補(bǔ)電容（6），（6）用以補(bǔ)償（5）的電抗分量，（5）與（6）分別附掛與附支固定于支柱（7）的外側(cè)，構(gòu)成異相交叉鏈形并聯(lián)供電牽引網(wǎng)系統(tǒng)。l＝ (L)/2 +（L）+ (L)/2 （其中L為交叉插入的并行異相輸電線距離。）
四、復(fù)線附加AT型主結(jié)線有兩種方式如圖3、圖4，圖3中牽引變電所（1）的低壓側(cè)由Y-λ0接線構(gòu)成六相星形電路，再分為2Ua，2Ub，2Uc三組輸出并附加普通AT（10）;在圖4中（1）的低壓側(cè)（牽引側(cè)）保持通用形式（與直供或附加BT時(shí)相同）的Y0接線，增設(shè)并行第三相輸電線路。附加的（11）為特殊形式的四端子自耦變壓器，（11）有I00′與Ⅱ0′Ⅲ兩個(gè)鐵芯繞組，0′為ⅡⅢ的對(duì)稱中點(diǎn)，UI0＝UE（牽引網(wǎng)（2）的額定電壓）;U00′＝ 1/2 UE;UⅡ0′＝U0′Ⅲ＝
圖4的優(yōu)越性在于（1）不必增加與改造設(shè)備，不必全部AT化，既達(dá)到抑制干擾影響，又簡化了接線，還減小了附加設(shè)備與投資。特別是本相牽引網(wǎng)電流的減少部分，被瞬時(shí)轉(zhuǎn)移到了另外兩相分擔(dān)，為提高運(yùn)輸通過能力儲(chǔ)備了裕度條件，這是現(xiàn)有AT接線所不具備的。
五、單線附加AT型主結(jié)線，可由圖2再增加一條并列第三相輸電線路（6）與引入特殊形式的AT（11）組成。
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