[其他]升降機(jī)的導(dǎo)向裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86102399
• 申請日: 1986-04-05
• 公開（公告）號: CN86102399A
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北堀克已;杉田和彥;平野廉香
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 張恒康

本發(fā)明涉及安裝在升降機(jī)的升降體上、引導(dǎo)升降體升降的裝置。

第10圖圖示的是例如在日本實(shí)用新型公報(bào)昭58-48305中披露的以往的具有平衡體用導(dǎo)軌的升降機(jī)的概略橫向剖視圖，（1）是升降道，（2）是轎廂，（3）是轎廂的門，（4）是升降機(jī)站臺的門，（5）是通過支承構(gòu)件（6）安裝在升降道（1）內(nèi)的左右側(cè)壁上的驕廂用導(dǎo)軌。

又，（7）是平衡體，做成恰如從兩側(cè)夾著該平衡體（7）似的一對平行的導(dǎo)軌（8a）、（8b）以上下方向配置，而且，平衡體（7）通過導(dǎo)瓦（9a）、（9b）與導(dǎo)軌（8a）、（8b）可升降地配合，與此同時(shí)，上述導(dǎo)軌（8a）、（8b）分別通過支承構(gòu)件（6）及（10）被支承在升降道（1）的側(cè)壁上。

在上述那樣的以往的平衡體導(dǎo)向方式中，碰到地震等時(shí)，如果其中的一條導(dǎo)軌（8b）如第11圖所示那樣，向外側(cè)撓曲變形，左右的導(dǎo)軌（8a）、（8b）的間隔一旦擴(kuò)大，平衡體（7）在升降時(shí)，其導(dǎo)瓦就會與導(dǎo)軌脫開。

作為防止這種情況的手段，可以考慮的有或者增加導(dǎo)軌對于建筑物的支承點(diǎn)，減小其支承間隔，或者把導(dǎo)軌做成大型的，但這樣就存在成本增高的問題。

第12圖及第13圖是圖示例如在日本實(shí)用新型公報(bào)昭50-12856中披露的以往的升降機(jī)導(dǎo)向裝置的附圖，第12圖是升降道橫向剖視圖，第13圖是重要部位的擴(kuò)大剖視圖。

圖中，（21）是升降機(jī)的升降道，（2）是配置在升降道（21）內(nèi)的轎廂，（23A）、（23B）是沿升降道（21）的壁豎向設(shè)置、中間夾著轎廂（22）互相對置、與安裝在轎廂（22）上的導(dǎo)瓦（未圖示）配合、為轎廂（22）的升降導(dǎo)向的轎廂用導(dǎo)軌，（24）是配置在轎廂（22）的背后的平衡體，（25）是固定在平衡體（24）的側(cè)面、向外側(cè)凸出、在前端部形成U字形的槽的保持體，（26）是沿著保持體（25）的上述槽的內(nèi)面設(shè)置的滑動體，由保持體（25）及滑動體（26）構(gòu)成導(dǎo)瓦（27）。（28A）、（28B）是沿升降道（21）的壁豎向設(shè)置、由在橫截面具有U字形部的長構(gòu)件構(gòu)成、滑動體（26）與上述U字形的部分滑動配合的平衡體用導(dǎo)軌。

以往的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置是如上所述那樣構(gòu)成的，轎廂（22）的升降是通過其導(dǎo)瓦與轎廂用導(dǎo)軌（23A）、（23B）的配合滑動導(dǎo)向的，平衡體的升降則是通過導(dǎo)瓦（27）與平衡體用導(dǎo)軌（28A）、（28B）的配合滑動導(dǎo)向的。

在上述那樣以往的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置中，導(dǎo)瓦（27）的滑動是由曲面部與兩側(cè)面的平面部構(gòu)成的，曲面部的接觸面面積較小，與平面部相比表面壓力較高，耐磨性較差。作為平衡體用導(dǎo)軌（28A）和（28B），也有使用橫截面為T字形的構(gòu)件的，在這種場合，導(dǎo)軌的頂端面成為平面，但因?yàn)槠涿芏容^窄面積較小，所以表面壓力仍然會較高。導(dǎo)瓦（27）的大小有時(shí)是根據(jù)上述磨損的性能來決定的，在這種場合就必需長的滑動體（26）。另外還存在如下的問題，上述滑動面是曲面的場合，在平衡體用導(dǎo)軌（28A）、（28B）的接縫部分容易產(chǎn)生階梯式的高低不平，當(dāng)導(dǎo)瓦（27）通過上述接縫部分時(shí)，就會發(fā)生振動和噪音等等。

本發(fā)明的目的在于，解決上述的各種問題，而提供一種即使導(dǎo)軌發(fā)生撓曲，也能使升降體脫開導(dǎo)軌的情況不致發(fā)生，且能減小導(dǎo)軌的設(shè)置空間，進(jìn)一步還能簡化其支承功能的升降機(jī)用導(dǎo)軌。

本發(fā)明涉及的升降裝置是如下構(gòu)成的：把引導(dǎo)升降體動作的導(dǎo)軌的截面，做成向著與升降體的嵌入配合部側(cè)左右擴(kuò)展的形狀，與此同時(shí)，用一條導(dǎo)軌為上述升降體的升降進(jìn)行導(dǎo)向。

根據(jù)本發(fā)明，即使在導(dǎo)軌發(fā)生了彎曲變形的場合，因?yàn)樯刁w會沿著該導(dǎo)軌的變形進(jìn)行升降，所以不會對升降體的動作帶來障礙。

進(jìn)一步，本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，目的在于提供一種能擴(kuò)大滑動面積以提高導(dǎo)瓦的耐磨性，并且導(dǎo)瓦以較少的材料就能獲得所需性能的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置。

本發(fā)明涉及的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置，其導(dǎo)軌是用具有在其橫截面方向凸出的凸出部和自該凸出部起向一側(cè)延伸的平面部的長構(gòu)件形成的，導(dǎo)瓦是用具有與導(dǎo)軌凸出部配合的槽部以及自該槽部的開口邊緣部起向外側(cè)延伸、與導(dǎo)軌的平面部接觸的外邊緣部的構(gòu)件構(gòu)成的。

在本發(fā)明中，因?yàn)閷?dǎo)瓦由槽部和外邊緣部構(gòu)成，它們與導(dǎo)軌的凸出部和平面部接觸，所以各自都能確保較大的接觸面積，表面壓力就減小。