[其他]無軌電車超車自動裝置

無效

• 申請號: 86104430
• 申請日: 1986-06-26
• 公開（公告）號: CN86104430A
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 杜七一
• 申請（專利權）人: 杜七一
• 主分類號: B60L5/34
• 分類號: B60L5/34
• 代理公司: 武漢市專利事務所
• 代理人: 范一民

本發明涉及一種無軌電車超車自動裝置。

今天的無軌電車是嚴格按照先后在線路上行駛的，如果前面的電車發生了故障，只有將受電桿拉下，使受電極脫離電力線，后面的電車才能通過。如果在多路電車共用的線路上，后面的電車要超過前面的電車，只有通過架設分線才能達到目的，而這就要架設許多分線，增加了電車運行的成本。

本發明的目的是提供一種無軌電車超車自動裝置，它使得在電車線路中無需架設分線，行駛在后面的電車就可隨意越過前方的電車，繼續向前行駛。

本發明是這樣實現的：在電車的二個受電極下面各安裝一個過橋，當后面電車上的受電極從過橋上滑過去再接觸上前方的電力線時，后面的電車就超越了前面的電車。

本發明因為只需在受電極下安裝一個過橋，所以結構簡單。實施本發明可以減去架設大量的分線，減輕因某一輛電車發生故障而產生的交通堵塞，并可以在一條線路上同時行駛多路電車，提高線路的利用率。

發明的具體結構由以下的附圖給出：

圖1是電車B正在超過前方的電車A的示意圖。

圖2是無軌電車超車自動裝置的部份結構圖。

圖3是無軌電車超車自動裝置部份結構的A-A剖視圖。

圖4是無軌電車超車自動裝置的受電桿部份結構圖。

下面結合附圖詳細說明本發明的具體細節及實施例工作情況。

該裝置具有一根受電桿（4），一根△形橫桿（3），二者之間有一對嚙合齒輪，齒輪（31）固定裝在△形橫桿（3）上，齒輪（32）裝在受電桿（4）上可以轉動。鏈輪（33）和齒輪（32）固定，可以同步轉動。鏈條（34）把二鏈輪（33、36）連接起來，鏈輪（36）和齒輪（35）固定，同裝在受電桿（4）上，可以同步轉動。齒輪（35）與半園齒輪（38）嚙合，二者可以相對轉動。鏈輪（36）上裝有擋板（37）。半園齒輪（38）通過銷子（40）與支撐架（39）相聯并可相對其轉動。受電桿（4）通過銷子（42）與受電桿座（41）相聯。受電桿座（41）與套筒（43）間隙配合。

△形橫桿（3）裝在軸承套（2）內，二者之間有滾柱（8），△形橫桿（3）可在軸承套（2）內來回移動。△形橫桿（3）上裝有限位塊（1），軸承套（2）上裝有絕緣保護板（11）和聯結架（10），聯結架（10）上有限位塊（9）。

二套觸頭裝置由碳精材料的受電極（20）等組成：受電極（20）裝在受電極固定座（19）上，受電極固定座（19）以銷子（18）與軸（17）活動連接。軸（17）裝在空心軸（15）孔內，可以上下移動，下面裝有彈簧（14）。空心軸（15）外面裝有絕緣套管（13），聯結塊（12）以銷子（27）同聯接架（10）活動連接。絕緣套管（13）與空心軸（15）之間有軸承（16）。定位銷（21）穿過絕緣套管（13）和空心軸（15）插入軸（17）上的槽內，限制軸（17）的上下行程。

兩套U形過橋構造如下：聚四氟乙烯的導向輪（7）以軸承（24），軸（6）與前后制導桿（5，44）相連，前制導桿（5）以銷子（28）同前U形過橋（30）相聯。前制導桿（5）和前U形過橋（30）之間有彈簧（29），前U形過橋（30）同后U形過橋（23）用鉸鏈（26）聯接，二者可以左右相對轉動。后制導桿（44）與絕緣套管（13）之間有彈簧（22），后U形過橋（23）以銷子（45）同空心軸（15）聯接，前后U形過橋（30，23）一起可繞銷子（45）旋轉。

導向輪（7），受電極（20）搭接在電力線（25）上。

工作時，后面運行的電車B上的導向輪（7）從電力線（25）上向前滾動，滾上前方電車A上的后U形過橋（23），并向前進。經過銷子（45）所在的中心位置后，電車B上導向輪（7）向上的壓力壓緊電車A的前U形過橋（30），使電車A的前后U形過橋（30，23）繞銷子（45）順時針方向旋轉，后U形過橋（23）離開電力線（25），前U形過橋（30）搭接上電力線（25）。電車B繼續前進，其導向輪（7）就從電車A的前U形過橋（30）前進到前方的電力線（25）上了，后面的電車B就超過了前方的電車A。

電車在轉彎時，線路呈弧形，前后U形過橋（30，23）繞鉸鏈（26）相對偏轉一定角度來適應轉彎地段的弧形線路，這就保證了導向輪（7）不從電力線（25）上脫落下來。