[其他]撐篙行船,用油壓力和機械力推進船舶的裝置以及水底砂土推運船無效
| 申請號: | 86105471 | 申請日: | 1986-08-25 |
| 公開(公告)號: | CN86105471A | 公開(公告)日: | 1988-03-09 |
| 發明(設計)人: | 豐島兼人 | 申請(專利權)人: | 豐島兼人 |
| 主分類號: | B63H19/08 | 分類號: | B63H19/08;B63B35/02 |
| 代理公司: | 中國國際貿易促進委員會專利代理部 | 代理人: | 李毅,鄭松宇 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 行船 油壓 機械 力推 船舶 裝置 以及 水底 砂土 推運船 | ||
本發明有關處理中國長江、黃河等大量流出砂土的河川中砂土以及掩埋港口的大量砂土的水下土木工程。
由于要處理的砂土量過于龐大,沒有一種方法能很快處理掉,而如果作業期拖長,則由于氣候變化等原因,常常會全部化為泡影,一事無成,所以早就希望發明一種強有力而且迅速的新施工方法。對于水底砂土的處理,已有水下推土機之類設備,但怎么也不可能達到上述要求;對于砂土處理量十分巨大的情況,非使用船舶不可。不過,如果采用常規推進裝置的船舶,仍然不能解決問題。在陸上,對大小有限制,而在廣闊的海上,對大小在某種程度上沒有限制。而且,由于浮力的作用,土的比重僅為0.6~0.8~1.0,再利用水位落差,就可以用大型船舶在短時間內開辟新航線;再配合使用常規的工程船,就可大大提高施工效率。開發這種特種工程船就是本發明的目的。
下面對特種工程船和這種裝置的主要部份的結構和功能進行說明。
鋼質舶篙(代號為1):船篙從古代就開始使用(參見圖8),但這里用鋼材制成;把它插在水底泥土中,然后靠機械力進一步插入泥中,形成支承點10;船就是靠篙推進而前進的。船篙由如下幾部分組成:齒輪,與齒輪嚙合的在篙兩側的齒條,為使篙易于垂直下落的沉重的篙下部以及裝在篙端部的爪11;采用爪是為了增加地面支承力和收篙時容易拔出。篙的頭部可拆下,使篙可以裝上、卸下;在船舶作遠距離移動時,就可以把整個鋼質船篙1拆卸下來,另行輸送。鋼質船篙的長度,除了特殊情況以外,要滿足作業水深達20米左右的要求,為此要配備分別適用于淺水、中水和深水的三套篙。對于非常容易磨損的部分可以采用可更換的結構,齒輪、齒條采用不銹鋼制做,船篙主體可使用耐磨性優良的特種鑄鋼。
1)參見圖8,驅動齒輪(代號為2):驅動齒輪是通過通常所用的齒輪傳動裝置(減速齒輪、自動變速機等傳動裝置)由電動機(I)帶動的,驅動齒輪和導向齒輪3與篙上的齒條齒嚙合,牢靠地夾住船篙,同時可以使船篙下降、升起(當電動機逆轉時)。在初始起動時,鋼質船篙處于直立位置,沒有來自其它方面的推進力,所以是靠鐵箱子4的油壓開始傾斜,暫時開始驅動;但在船舶行進過程中,就可以由本發明裝置產生的力使其傾斜,所以可連續地驅動。這是一種三階段式推進方式:開關33使驅動齒輪開始轉動,開關34又使驅動齒輪逆向轉動,然后開關33又使驅動齒輪停止,開關35在船篙1落下時使驅動齒輪空轉;上述過程反復進行。
2)導向齒輪(代號為3):導向齒輪適應鋼質船篙的運動情況始終與驅動齒輪2一起夾住船篙,它在任意方向都能自由轉動。齒輪軸14隨著與油壓裝置(參見圖3a和9b以及下面油壓泵(Ⅱ)的說明)的軸桿27相連接的軸套29(軸桿與軸套之間裝有滾珠、軸承環)一起在水平方向作前后運動,使軸13和軸14之間的距離從8縮小為9,再復原為8(參見圖4);在軸14往返移動的中途設置有起重要作用的開關33、34和35。采用上述的結構,齒輪2和齒輪3兩個齒輪通過篙上的齒條把船篙1咬住;這樣,即使推土板46承受推砂土的負荷,由于強大的油壓力的作用,不會發生船不前進而只有鐵箱子前進的情況。
3)鐵箱子(代號為4):由于推動水底砂土的負荷非常大,僅靠齒輪旋轉是不夠的,所以在圖3c所示的火柴盒形的鐵箱子4的內部和上板上裝設有相應的裝置,能實施上述1、2、3的功能,使鐵箱子4往復運動。具體結構是:放在管19中的活塞21的柱桿22和放在管20中的活塞23的柱桿24分別固定在鐵箱子4兩相對面的壁上、箱子還設有齒輪軸14以及使齒輪軸14水平方向移動的活塞26和活塞柱桿27,在箱子臺32上放有鋼質滾柱,在油壓力作用下鐵箱子4就能在滾柱上往復移動(參見圖10)。在鐵箱子的上板上安裝有絞車,驅動裝置一套(包括變壓器、電阻器、控制器、自動變速機、自動制動器、油壓缸(Ⅲ)、(Ⅱ)、(Ⅳ)(Ⅴ),在圖中未表示出一般常識性的具體細節。上述驅動裝置和油壓力一起發生作用,使鋼質船篙1傾斜,有力地推進船舶。
爪(代號為11):爪11安裝在鋼質船篙1的前端,外有環15套住。各爪與軸和環15之間安裝得留有微小間隙,可以自由動作。在鋼質船篙下落時,爪先由于受水阻力的作用而半張開,著地后打開成圓形(參見圖11g),此時有爪壓頭12壓住,以防爪翻過去,然后由驅動動力源17把船篙壓入,形成船舶推進的支承點,產生地面支承力。當鋼質船篙1從水底拔出時,驅動力17就自動斷開,由船上的其它裝置把船篙向上拔,此時由于砂土的阻力,爪11收攏,容易地拔出。如果水底地面的土質很軟,還可以安裝上上面為小孔、下面為大孔的開孔圓鋼板16,獲得所需的支承力。
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