[其他]柴油機鑄造機架裂損修理法

無效

• 申請號: 86106171
• 申請日: 1986-09-08
• 公開（公告）號: CN1003572B
• 公開（公告）日: 1989-03-15
• 發明（設計）人: 鄭鐘豪
• 申請（專利權）人: 重慶長江輪船公司
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

柴油機鑄造機架頂面裂損的修理法是采用附加修補件的方法，把集中作用在機架頂面環形面積上的氣缸蓋壓緊力，由修補件分散到與機架接觸的更大面積上，從而避免或減低裂紋的擴展，保證修理后的柴油機能繼續長期的正常工作。應用本修理法，可使整臺柴油機或機架避免報廢。修理后的機架結構在承受氣缸蓋壓緊力的狀況較原設計的結構顯得更加合理。因此經修復后的柴油機工作更加可靠。

本發明涉及到柴油機鑄造機架頂部面板裂損的修理方法。

中小型柴油機的氣缸體和上曲軸箱一般鑄成整體。大中型柴油機的氣缸體和上曲軸箱一般為分開鑄造，加工后再連接成一個整體。上述二者均稱為機體或機架，構成柴油機的骨架，以下統稱機架。

機架內外安裝著柴油機的所有部件和附件，承受著很復雜的負荷。在實際使用過程中，鑄造機架頂面相對于氣缸套臺肩的支承環形面上，由于受到氣缸蓋的壓緊力而產生圓周裂紋（9）（見圖1、圖2所示）。

以往的修理方法是將機架面板上的承壓面搪削凹肩，將凹肩直徑搪削加大（見圖3）并在底部墊入一只紫銅環（7）與裂損面接觸，在紫銅環（7）的上面墊入一只鋼墊圈（6），這樣氣缸蓋的壓緊力仍舊作用在裂損面上。因此，繼續使用不久又產生加大直徑的第二次裂紋（10），而凹肩處再也沒有余地繼續搪削加大直徑，使整臺柴油機或機架面臨報廢的局面。

本發明的任務是避免或最大限度地減少鑄造機架頂面裂紋的擴展，保證修復后的柴油機能夠長期可靠地工作。

本發明的技術方案是：一種柴油機鑄造機架裂損修理法，其步驟如下：將機架頂面與氣缸套臺肩接合的裂損面搪削凹肩，加大凹肩直徑，加深凹肩，然后把臺肩經減薄后，保持正確壓縮比的氣缸裝入。本發明的特征在于：采用具有臺肩和圓柱體部分的修補件，將修補件的圓柱體裝入機架環形凹肩中，其圓柱底面與機架頂面上的環形凹肩底面間必須保持間隙，用固定件把修補件的臺肩壓緊在機架頂面上，機架通往氣缸蓋的冷卻水管道從修補件的臺肩通過。本發明根據擴散應力的原理，使用附加修補件的方法把氣缸蓋集中作用在機架頂面環形面積上的壓緊力分散，在同樣壓緊氣缸蓋的條件下，機架頂面上單位面積的壓力與修理前相比較可降低數倍。只要修補件結構合理，安裝后可使裂損的環形面不再承受壓緊力或只承受很小的壓緊力，避免或最大限度地減少鑄造機架頂面裂紋的擴展。使面臨報廢的柴油機或機架得到挽救。修理后機架結構承受氣缸蓋壓緊力的狀況與原設計相比較顯得更加合理。因此保證修復后的柴油機能夠長期可靠地工作。

本發明的優點是能徹底解決柴油機鑄造機架頂部面板裂損的修理問題。并且改善了鑄造機架原來承受氣缸蓋壓緊力的惡劣情況。修補件在長時間使用之后只需要更換備件。修理后的柴油機在日常管理維護保養中需要拆裝時，不需要增加任何工作。修復工作簡單、快速，不要求拆動機架，可在原裝的機身上進行修理，例如中型柴油機每只缸的修理，只需8小時左右就能完成，因之修期很短。

本發明的若干細節將結合下述實例加以說明：實例-被修理的機型：8HvD48A-2U柴油機

額定輸出功率：970KW（1320PS）

生產廠：民主德國瑪格德堡“卡爾·李卜克內茨”重型機器廠。

機架結構：整體鑄造，材料普通鑄鐵，重約4噸。

機架外形：長×寬×高＝3960mm×960mm×1450mm

說明書附圖說明：

圖1：表示本實例鑄造機架頂面局部剖視圖。

圖2：表示鑄造機架頂面裂紋（9）放大圖及有關附件的安裝位置（如圖上理想線所示）。

圖3：表示在本發明之前，以往的修理方法，并產生第二次裂紋（10）的位置。

圖4：表示應用本發明修理方法的結構總圖。

圖5：表示本發明修理法采用的修補件（5）的結構圖。

圖6：表示本發明修理法用以替代原氣缸蓋壓緊螺柱（8）的帶軸領臺肩的壓緊螺柱（2）的視圖。

圖7：表示原有的機架（1）由于結構上正確配合的需要，要求對其進行局部加工的示意圖。