[其他]用于運輸箱的致冷設備

無效

• 申請號: 86106549
• 申請日: 1986-10-17
• 公開（公告）號: CN86106549A
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 若林伸紀;青野雅行;沢井克行;小山田泰洋;酒勾勝洋;松野次生;前田徹
• 申請（專利權）人: 大金工業株式會社
• 主分類號: F25D19/02
• 分類號: F25D19/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 吳增勇,吳秉芬

1、用于運輸箱的致冷設備，其特征在于包括：

--一個箱子(1)，安裝于運輸箱的前壁(20)上，并在箱子(1)的壁上(4，5，6b)開有空氣入口(10a，10b)和空氣出口(10c，10d)；

--一塊隔板(7)，把箱子(1)的內部分成兩層(150，19)；

--致冷組件(200)，對運輸箱內部(21)進行空調，該致冷組件置于兩層中的一層(150)，并包括有一個蒸發器(25)，一個蒸發器風扇(24)，一個冷凝器(27)，一個冷凝器風扇(28)和一個致冷壓縮機(29)；

--公用固定件(30)，置于另一層(19)中；

--發電機組件(201)：安裝于公用固定件(30)上，包括一個內燃機(35)，該內燃機經由空氣入口(10a，10b)流到空氣出口(10c，10d)的空氣所冷卻，以及一個發動機散熱器(31)，一個散熱器風扇(32)和一個發電機(33)；

--發動機(35)，發動機散熱器(31)，散熱器風扇(32)和發電機(33)被成直線地置于公用固定件(30)上；

--由隔板(7)使致冷組件(200)和發電機組件(201)相互絕熱，而且，發電機組件(201)可以作為一個單元裝到箱子(1)中或從箱子中拆除。

2、如權利要求1的致冷設備，特征在于其中發動機散熱器（31），散熱器風扇（32），發動機（35）和發電機（33）被順序地置于公用固定件（30）上，在通過發動機散熱器（31）的空氣流的上游側，箱子（1）的壁上（4，5，6b）開有空氣入口（10a，10b），在散熱器風扇（32）的下游側，開有空氣出口（10c，10d）。

3、如權利要求2的致冷設備，特征在于其中發電機控制器（12）和致冷控制器（14）被置于發動機散熱器（31）的上游側。

4、如權利要求1的致冷設備，特征在于其中發電機（33）有一個外殼（57），外殼中容納有一個冷卻風扇（61），在外殼（57）底部的軸向相對兩端開有一個空氣入口（57a）和一個空氣出口（57b）。

5、如權利要求4的致冷設備，特征在于具有一個引入通風道（56），該通風道連通在外殼（57）的空氣入口（57a）和由箱子（1）的底板（3）所限定的通道之間，用于從由底板（3）內部限定的輸入通道吸入外部空氣。

6、如權利要求1的致冷設備，特征在于其中位于包含有公用固定件（30）的下層艙（19）的箱（1）前壁的一部分，是由開有出口（10d）的可拆卸面板（6b）構成。

7、如權利要求5的致冷設備，特征在于其中底板（3）包括一個由通風道（49）和（50）組成的外部空氣輸入通道，該通道上開有空氣入口（51a），（51b）和（51c），用于從下面抽入外部空氣，以及出口（52），（52）和（54）以向上排出所述空氣，所述出口（52），（52）和（54）通過所述引入通風道（56）與發電機（33）的外殼（57）上的空氣入口（57a）連通。

8、如權利要求7的致冷設備，特征在于其中底板（3）上開有一個出口（53），其向上排出的所述空氣通過所述外部空氣輸入通道進入大氣，所述出口（53）通過一個空氣引入管（59）與發動機（35）的空氣過濾器（34）的一個入口（34a）連通。

9、如權利要求7的致冷設備，特征在于其中所述發電機（33）的外殼（57）開有一個出口（57c），該出口位于所述冷卻風扇（61）的上側，并通過一個空氣通風道（34b）連接到空氣過濾器（34）的入口（34a）。

10、如權利要求1的致冷設備，特征在于其中所述隔板（7）裝有叉型插入容器部件（15′），部件15′位于發動機散熱器（31）的下游側，而且叉型插入容器部件（15′）確定穿孔（66a，66b），以使流過發動機散熱器（31）部分暖空氣向前排出。

11、如權利要求1的致冷設備，特征在于該設備具有一塊可拆卸面板（6b），位于所述箱（1）的前部，并開有兩個空氣入口（71）和（72），所述空氣入口（72）通過通風道（77）連接到發電機（33）的空氣入口（57a），所述的另一個空氣入口（71）通過通風道（76，76′）連接到空氣過濾器（34）的一個空氣入口（34a）。