[其他]用于運輸箱的致冷設備

無效

• 申請號: 86106549
• 申請日: 1986-10-17
• 公開（公告）號: CN86106549A
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 若林伸紀;青野雅行;沢井克行;小山田泰洋;酒勾勝洋;松野次生;前田徹
• 申請（專利權）人: 大金工業株式會社
• 主分類號: F25D19/02
• 分類號: F25D19/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 吳增勇,吳秉芬

本發明涉及一種裝于運輸箱前壁的致冷設備，以便對由汽車，火車或艦船運輸的運輸箱內部進行冷卻。

一般用于運輸箱的致冷設備示于圖31（揭示于日本實用新型公告66779/1981）。致冷設備100包括一個箱體101，該箱體安裝于一個圖中沒示出的箱子的前壁上。一塊水平隔板102把箱體101分成上下兩層150，151。當從側壁105看時，該壁上有一個排氣開口104，一個內燃機106，一個電動交流發電機組107，一個冷凝器108-在下層艙103中順序地排成一行。另外，一塊垂直隔板109把上述的上層150分成小室110和113。小室110的上下端被連接到位于設備后部的運輸箱內。當從上面看時，小室110順序地裝有一個蒸發器風扇111和一個蒸發器112。另一個小室113，其下端與下層艙103相連，當從上面看時，該室順序地裝有一個冷凝器風扇114，一個冷凝器115和一個發動機散熱器116。

蒸發器112和冷凝器115通過一根（沒示出的）管子連到致冷裝置108。內燃機106通過一根（沒示出的）冷卻水管連到散熱器116。致冷裝置108，蒸發器風扇111和冷凝器風扇114適于由來自電動交流發電機組107的電力驅動，（該電動交流發電機組是由內燃機106提供動力）或者也可由外部提供的工業用電源驅動。此外，沒示出的運輸箱中的空氣由蒸發器風扇111通過（沒示出的）設備面板上的通風板吸入外部的空氣來部分地替換而得到循環，并由蒸發器112加以冷卻。另一方面，由冷凝器風扇114通過（沒示出的）面板上的空氣進口從大氣中引入的空氣，不僅冷卻了冷凝器115而且也冷卻了發動機散熱器116，而熱空氣通過下層艙103從出口104排出。

同時，對于用于運輸箱的這類致冷設備，如果能獲得外部供給的工業用電源，最重要的是要盡可能地減少致冷設備的重量，以便使運輸箱具有最大的裝截能力來容納貨物或其它物品并要求發電機以及驅動發電機的內燃機具有高的效率。

但是，對于具有上述結構的常規致冷設備100，即使可獲得工業用電源，也幾乎不可能省去上述的內燃機106和電動交流發電機組107，也使增加最大裝載能力變得不可能。這是由于內燃機106和發動機散熱器116是單獨地安排在上下小室103和113中，并與冷卻水管道連接的，因此，在移去發動機106之前，必需先要移去冷卻水管。而且，散熱器116位于空氣流的出口端，空氣流受到來自冷凝器115的幅射熱而被加熱，空氣出口地方與下層艙103連通，結果，散熱器就不能具有良好的冷卻效率，此外，在下層103中的內燃機106接收排出的已被加熱的空氣，引起其輸出功率下降，電動交流發電機由于其線圈溫度上升而使發電效率降低。即引起整個發電系統中的能量利用率的不利下降。

因此，本發明的目的是提供一種致冷設備，這種致冷設備在可能使用工業電源的情況下，為減輕重量或為了檢查或修理可容易地實現電氣系統的拆卸或安裝，通過把作為一個單元的內燃機，發電機和其他的部件組裝成一個發電機組件，并把所述的發電機組件與致冷組件完全分開，還通過改進對外部空氣的冷卻方法，從而改善了內燃機以及發電機的輸出功率和能量利用率。

為了達到上述目的，根據本發明的致冷設備包括如下部件：

安裝于運輸箱前壁上的一個箱子，該箱子的壁上開有空氣入口和空氣出口;

把箱子內部分成兩層的一塊隔板;

用于運輸箱內部空調的一個致冷組件，該組件安裝于一層中，包括一個蒸發器，一個蒸發器風扇，一個冷凝器，一個冷凝器風扇和一個致冷壓縮機;

一個公用的固定件，該固定件安裝在另一層中;

一個發電機組件，該組件安裝在公用固定件上，包括一個內燃機，該內燃機由從空氣入口流向空氣出口的空氣流冷卻，還包括一個發動機散熱器，一個散熱器風扇和一個發電機;

發動機，發動機散熱器，散熱器風扇和發電機被直線地安置在公用固定件上;

致冷組件和發電機組件借助于隔板而相互絕熱，而且發電機組件可以作為一個部件安裝到箱子內或從箱子內拆出。