[其他]內燃機空燃比檢測裝置

無效

• 申請號: 86106698
• 申請日: 1986-09-27
• 公開（公告）號: CN86106698A
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 山本忠弘;大西英一;太田忠樹;大金宏明;大須賀稔;大山宜茂
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00;F02D41/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 趙越

本發明涉及一個內燃機空燃比檢測裝置，此裝置能修正供給發動機的混合氣空燃比的測量誤差，此誤差是由使用周期長而引起老化磨損造成的。

眾所周知，老化磨損件連接著空燃比檢測儀，能引起供給內燃機的混合氣空燃比的測量誤差。為了對此進行改進，例如，如日本專利公開號NO58-57050所公布的，提出了一個校正方法，根據此方法，由老化磨損引起的誤差由連接到排氣管上的空燃比檢測裝置在排氣管充滿新鮮空氣的狀態下產生的輸出信號得到修正。然而，在短時間內產生這種狀態是非常困難的。在先有技術的方法中，若新鮮空氣不完全充滿排氣管，檢測裝置的輸出信號作為校正檢測裝置的參考值就變得不適當了。此外，確認排氣管是否已經完全充滿空氣也是不容易的。

本發明的目的是要提供一個空燃比檢測裝置，能夠容易地修正由老化磨損引起的誤差，并精確地確定發動機的混合氣的空燃比。

本發明的特點在于，在檢測混合氣空燃比的裝置中有一檢測發動機排放氣體中殘余氧氣濃度的裝置，并通過濃度檢測裝置的輸出與事先制備的過量空氣系數表相比較確定空燃比，在發動機穩定運轉狀態的某一時間間隔內，向發動機引入附加空氣，除了最初通過氣流表和節氣門吸入發動機中的空氣不算外，在附加空氣引入之前后，從濃度檢測裝置獲得的輸出信號被處理，根據處理結果可確定空燃比。

本發明另外的目的和特點，通過閱讀說明書和附圖就會明白，且將在權項要求中指出。附圖的簡要說明。

圖1是表明本發明使用的殘余氧氣濃度檢測器結構的簡圖;

圖2表示圖1所示的氧氣濃度檢測器傳感部分的局部結構詳圖;

圖3a至3c是圖1所示的氧氣濃度檢測器工作的說明圖;

圖4a至4b是表明相對有過量空氣系數時的氧氣濃度檢測器輸出特性的實例的圖形;

圖5是表明另一種殘余氧氣濃度檢測器結構的簡圖;該檢測器也能用于本發明中;

圖6根據本發明的實施方案用圖示法表明了空燃比檢測裝置的布局;

圖7和圖8是用于解釋圖6所示的實施方案的工作原理圖;

圖9是表明圖6所示的實施方案的工作部分的流程圖，其中，工作部分的說明直到獲得修正因子KG時為止;

圖10是表明圖6所示的實施方案的另一工作部分的流程圖，其中，有使用修正因子KG修正氧氣濃度檢測器輸出的工作說明;

圖11是解釋過量空氣系數表的實例的圖;

圖12是表明修正工作改進的流程圖，其中，過量空氣系數的內容根據修正因子KG被重寫;

圖13a至13c和圖14是解釋本發明另一個實施方案的工作原理圖;

圖15是根據圖13a至13c和圖14解釋的工作原理表明另一實施方案工作的流程圖;

圖16是解釋本發明又一實施方案的工作原理圖;

圖17和圖18是又一個實施方案的工作的說明圖;

圖19是根據圖16解釋的工作原理表明的又一實施方案的工作流程圖;

圖20和圖21表示本發明實驗結果的實例。

在解釋本發明的實施方案以前，將對應用于空燃比檢測裝置的本發明進行說明。但是必須注意，適用于本發明的裝置不僅限于下面所描述的內容。

參照圖1，圖1表明空燃比檢測裝置中使用的殘余氧氣濃度檢測器（下文簡稱空燃比A/F傳感器）的布局。眾所周知，濃度檢測器檢測內燃機排氣體中保存的殘余氧氣濃度。此時供給發動機的混合氣空燃比是從濃度檢測器的輸出值確定的。

圖中參考序號2表示濃度檢測器的傳感部分，它用簡單的形式表示以便容易了解工作原理。詳細過程將在后面參考圖2解釋。傳感部分2由具有氧離子導電性和多孔的固體電解質件4和擴散阻力層6組成，擴散阻力層6與件4接觸。初電極8連接于件4的一個表面上，此表面暴露于大氣中。在件4的另一表面上連接有次電極10，此表面與擴散阻力層6一起，形成一個界面。在下面會詳細闡明，因為內燃機的排放氣體穿過多孔層6，所以件4的另一表面與排放氣體接觸。