[其他]柴油機(jī)額定功率及額定比油耗快速檢測(cè)儀

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86106912
• 申請(qǐng)日: 1986-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN86106912A
• 公開（公告）日: 1987-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇健;侯志輝;曲玉民;李作興;龔抱一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M15/00
• 分類號(hào): G01M15/00;G01L5/00
• 代理公司: 機(jī)械工業(yè)部吉林工業(yè)大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 胡景陽,李勝武

本發(fā)明屬于一種柴油機(jī)功率及比油耗檢測(cè)儀表。特別是能就地、就車、快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和額定比油耗的儀表。

為了快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定比油耗情況，通常的手段是將發(fā)動(dòng)機(jī)從車輛上拆下，裝在臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行。利用測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，并用轉(zhuǎn)速表、油耗儀分別測(cè)量顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速、作用力，計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速下消耗一定量燃油所用的時(shí)間，然后通過人工運(yùn)算方法得到所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和比油耗、從英國專利GB1601134“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油或潤滑油計(jì)量?jī)x表，在兩個(gè)液面處具有垂直的均勻截面管和壓力傳感器觸發(fā)轉(zhuǎn)速計(jì)算器，繪出比油耗”，又從蘇聯(lián)專利SU901858“內(nèi)燃機(jī)有效功率測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)打開點(diǎn)火裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)高速全負(fù)荷時(shí)關(guān)斷點(diǎn)火裝置”，在現(xiàn)有技術(shù)中，沒有發(fā)現(xiàn)比油耗檢測(cè)儀與測(cè)功儀組成一體同時(shí)使用的首例，同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)功率與比油耗的測(cè)定中，大多數(shù)是在臺(tái)架上試驗(yàn)條件下進(jìn)行的，而且是分別測(cè)定的，即測(cè)功儀和油耗儀分別作用、分別顯示出測(cè)量的結(jié)果。

本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定比油耗的儀器，不需用拆卸并能就地、就車快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定比油耗，而且直接顯示出結(jié)果。

本發(fā)明的任務(wù)是以如下原理構(gòu)成的：參照?qǐng)D1。

首先把油耗傳感器接入被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給的油路中，轉(zhuǎn)速傳感器的橡皮頭與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端相接觸，測(cè)功系數(shù)預(yù)置電路（6）和比油耗測(cè)量系數(shù)預(yù)置器（15），撥置被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所標(biāo)定的數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程的起止轉(zhuǎn)速預(yù)置（3），撥置被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定值，在完成測(cè)量的準(zhǔn)備工作之后，按下測(cè)量啟動(dòng)按鈕將油耗傳感器中的電磁二通閥關(guān)閉，然后把發(fā)動(dòng)機(jī)的油門突然開到最大，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之突然加速，轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速電脈沖信號(hào)輸入到信號(hào)處理器（1），經(jīng)放大、整形后的方波送入測(cè)周電路（2），測(cè)周電路（2）將連續(xù)測(cè)量轉(zhuǎn)速信號(hào)的周期。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到開始測(cè)功和測(cè)油耗的起始轉(zhuǎn)速n₁時(shí)，即測(cè)周電路（2）送入轉(zhuǎn)速門控制電路（4）的周期數(shù)等于起止轉(zhuǎn)速預(yù)置器（3）輸入的起始周期數(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)速門控制電路（4）輸出高電平分別供給計(jì)時(shí)器（5）、比油耗運(yùn)算控制器（12）和油耗測(cè)量控制器（13）。計(jì)時(shí)器（5）開始計(jì)時(shí)。當(dāng)按下測(cè)量啟動(dòng)按鈕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便燃燒油耗傳感器中測(cè)量油缸I內(nèi)的燃油（見圖3），油耗傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量轉(zhuǎn)變成與之成正比的電壓量，并送入直流放大器（9），經(jīng)直流放大器（9）放大的耗油量電壓信號(hào)分別輸入A/D轉(zhuǎn)換器（10）和指示器（11）。在A/D轉(zhuǎn)換器（10）中把輸入的模擬電壓量轉(zhuǎn)換成與之相當(dāng)?shù)臄?shù)字量輸出給比油耗運(yùn)算控制器（12）。當(dāng)轉(zhuǎn)速門控制電路（4）發(fā)出高電平時(shí)，比油耗運(yùn)算控制器（12），便讓A/D轉(zhuǎn)換器（10）輸出的油耗數(shù)字量進(jìn)入比油耗運(yùn)算器（14），與比油耗測(cè)量系數(shù)預(yù)置器（15）置入系數(shù)進(jìn)行運(yùn)算。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至關(guān)門轉(zhuǎn)速n₂時(shí)，測(cè)周電路（2）送入轉(zhuǎn)速門控制電路（4）的周期數(shù)與起止轉(zhuǎn)速預(yù)置器（3）輸入的關(guān)門轉(zhuǎn)速周期數(shù)相等時(shí)，轉(zhuǎn)速門控制電路（4）輸出低電平，分別送給計(jì)時(shí)器（5）、比油耗運(yùn)算控制器（12）和油耗測(cè)量控制器（13）、計(jì)時(shí)器（5）停止計(jì)時(shí)，并將累計(jì)的加速時(shí)間送入功率運(yùn)算與測(cè)功系數(shù)預(yù)置電路（6）中，進(jìn)行運(yùn)算，然后顯示所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定有效功率：比油耗運(yùn)算控制器（12）禁止油耗的數(shù)字量進(jìn)入比油耗運(yùn)算器（14）中進(jìn)行運(yùn)算，而后顯示所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定有效比油耗;油耗測(cè)量控制器發(fā)出解脫測(cè)量狀況的指令，電磁二通閥斷電，油耗傳感器進(jìn)入待測(cè)狀況，為下一次測(cè)量作準(zhǔn)備。

本發(fā)明由于采用了大、中規(guī)模CMOS集成電路，降低了成本和功耗，并提高了儀器的抗干擾能力和可靠性，特別是不需拆卸，并能就地、就車、快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定比油耗，通過儀器的測(cè)試，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一定的調(diào)整，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，并降低了油耗，為機(jī)動(dòng)車輛的科學(xué)管理、合理使用和維修提供了現(xiàn)代化的檢測(cè)手段。

附圖圖面說明：

圖1，是本發(fā)明的整機(jī)電路原理方框圖。

圖2，是轉(zhuǎn)速傳感器的具體結(jié)構(gòu)立體剖視圖。

圖3，是油耗傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4，是圖1中的信號(hào)處理器（1）的電路原理圖。

圖5，是圖1中的測(cè)周電路（2）的電原理圖。

圖6，是轉(zhuǎn)速門控制電路和起止轉(zhuǎn)速預(yù)置器，如圖1中的（4）和（3）。

圖7，是圖1中的計(jì)時(shí)器（5）和功率運(yùn)算與測(cè)功系數(shù)預(yù)置電路（6）的電原理圖。

圖8，是圖1中的功率顯示電路（7）的電原理圖。

圖9，是圖1中的晶振電路（8）的電原理圖。