[其他]內燃機

無效

• 申請號: 86107092
• 申請日: 1986-10-18
• 公開（公告）號: CN86107092A
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 伯納德·胡珀
• 申請（專利權）人: 伯納德·胡珀
• 主分類號: F02B75/00
• 分類號: F02B75/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 陶增煒,周備麟

本發明涉及到某種內燃機，尤其是涉及到以下稱之為“特種類型”的內燃機，它至少具有一對氣缸，每個氣缸分別包含有階梯型活塞，每一氣缸和活塞具有一大直徑泵氣區和小直徑工作區，每一氣缸的工作區由從另一氣缸泵氣區輸送的預壓縮充量來充氣。

就“充量”來說，我們指的是空氣和燃料的一種混合物，或是單獨的充氣，在后者的情況下，燃料至少需要被噴入，否則需要通過其他的裝置被吸入到每一氣缸的工作區。

在特種發動機內，具有一個或多個分支的輸氣道，從一個氣缸的泵氣區延伸到另一氣缸的工作區。在已知的特種發動機里，設置這種輸氣道有二種方法。

第一種方法，輸氣道是通過曲軸箱鑄件內的通道來設置的，其通道包括第一通道，它從一個氣缸的泵氣區開始，基本上平行于活塞位移的軸線延伸到和所述軸線垂直的第二通道區，該第二通道通入另一氣缸的工作區。

該種輸氣道是有缺點的，第一，為了制成在曲軸箱中具有該種通道的鑄件，需要包括專業化勞動在內的復雜技術，因此增加了成本;第二，為了將充量從第一通道區輸送到第二通道區，充量方向不得不突然改變。第二通道區由于鑄件中可用空間受到限止通常比較短，因此，充量在進入氣缸的工作區之前不得不緊接著改變方向，這會有損于特種發動機中的掃氣效率。

第二種方法，輸氣道是利用固定于氣缸體上的岐管來設置的。第一通道區從曲軸箱和岐管分界面上的第一活塞處延伸到各氣缸的泵氣區，而第二通道區從該分界面上的所述第一活塞處經岐管延伸，隨后回到該分界面上的第二活塞處，第三通道從所述分界面上的第二活塞處延伸到氣缸的工作區。這種方案由于通道部分各自通到分界面，在結構上比最初敘述的方案要簡單。然而，通常作為鑄件設置的岐管，至少要求砂型鑄造，并且會看到預壓縮充量仍然必須沿曲折的通道流動，因此，第二種方案帶有第一種方案的許多缺點。此外，在V型結構中設置了岐管，由于可用空間受限止，要配置二對氣缸，實際上是不可能的。

因此，本發明的目的是要提供一種新的或改進了的內燃機，它克服或減少了已知方案中的這些缺點。

按本發明所提供的特種內燃機，具有一個曲軸箱（如此處所定義的）和至少一個氣缸體，以其分界面緊固在一起，該曲軸箱和至少一個氣缸體一起構成二個氣缸，階梯型活塞在氣缸內滑動，該活塞分別跟安裝于曲軸箱內的曲軸相連，沿著輸氣道，上述預壓縮充量可以從每一氣缸的泵氣區流向另一氣缸的工作區，充量在工作區被點燃，每一輸氣道包括第一、第二和第三通道區，第一通道區將一氣缸的泵氣區和第二通道區連通，第三通道區至少包括兩個分支，它們分別跟第二通道區與另一氣缸的工作區連通，其特征在于第一和第三通道區經曲軸箱內和至少一個氣缸體內那些中心口各自穿過曲軸箱和至少一個氣缸體之間的界面，而第二通道區則全部被包含在曲軸箱內。

因此，這樣一種方案就避免了采用單獨岐管的必要性，并且大大簡化了發動機的結構。尤其是由于沒有設置單獨的岐管，在V型結構中可設置二對氣缸體，而不受空間的限止。

通過詳細說明，可以理解，“曲軸箱”一詞包括一主曲軸箱鑄件和通常在下部的一個輔助曲軸箱，即油底殼或蓋板，它被用來通常在下部封蓋主曲軸箱鑄件的開口端，油底殼包括某種密封裝置。

在一個實施例中，第一和第三通道區從分界面上相應的氣口處經主曲軸箱鑄件延伸到曲軸箱鑄件的開口端，而第二通道區至少部分地由密封裝置構成。

在使用中被密封裝置封蓋的曲軸箱的開口端所形成的第一平面，相對于由曲軸箱和至少一個氣缸體的分界面所形成的第二平面最好是傾斜的。

這樣，至少主曲軸箱鑄件可以容易地用壓鑄制造，從而降低了批量生產的成本。

為便于壓鑄，第三通道區的分支最好各自大體上垂直地延伸到第一平面，不過，為便于壓鑄后取出壓模，可以要求有些拔模斜度。

從至少一個氣缸體的氣口延伸的第三通道區的分支，可沿和并聯氣缸大體上成切線的方向通入并聯氣缸的工作區，這樣，充量在進入氣缸的工作區之前，就不必緊接著突然曲折地改變方向，從而可達到有效的掃氣。

每一輸氣道的第二通道區順著其主要長度區段最好基本上是直的，這樣，當預壓縮充量通過相應的第二通道區時，就不必流經一曲折的路徑。

可以設置一對氣缸體，每一氣缸體構成該對氣缸之一的一部分。這就比通常設置整體氣缸體的已知特種發動機具有較大的優越性，該整體氣缸體構成該對二個氣缸的數部分。由于在著手確保氣缸部分正確的圓度時，具有單個氣缸的氣缸體可以膛孔，因此氣缸體的制造是相當容易的，而具有雙氣缸的氣缸體在固定式時則必須要膛孔，這就有可能導致誤差。