[其他]機動公路翻修車

無效

• 申請號: 86107207
• 申請日: 1986-10-16
• 公開（公告）號: CN86107207A
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發明（設計）人: 羅格·古爾昂
• 申請（專利權）人: 博涅公司
• 主分類號: E01C21/00
• 分類號: E01C21/00;E01C23/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉志平,劉征

本發明涉及一種機動公路翻修車。

根據公路交通尤其是諸如卡車等重型車輛的飛速發展，以及公路本身應不怕冰凍等技術要求，必須對公路進行加固。然而，直到目前為止人們所采用的各種措施均是一些不完全的措施，只是旨在將一些公路的使用壽命延長幾年，而不是為了確保公路適當的加固。

本發明建議制造一種車輛，這種車輛能有效地加固公路，且能使其保持很長一段時間;同時，工程投資少，明顯地低于大部分臨時性維護作業的費用。

為此，本發明涉及一種機動公路翻修車，其特征是：它由一個裝有車輛驅動發動機和車輛各機構以及駕駛室的車架組成，該車架通過水平動力缸安放在行走機構上，車架從前部往后裝有：一個水泥定量器，用以向待修路面上定量排放一層與作業寬度同寬的水泥層;一個與作業寬度同寬的切削轉筒，該轉筒對車輛前進方向而言總是呈橫向配置;一個圍繞著轉筒的粉碎室;一個位于轉筒背后和粉碎室之后的卡柵;一個位于卡柵后面并與其配合的攪拌轉子，以及位于粉碎室內切削轉筒之前的許多噴水嘴。

一般地說，這種車輛能保證公路網的經濟效益，因為用它翻修公路時間很短，不但可以節約能源而且還能減少對公路用戶的妨礙。由于有了本項發明，對原路面的材料，只需翻修車走一趟、就地切削、粉碎攪拌和混和一種粘合劑（如水或瀝青）就可以重新利用起來。

根據本發明，這種車輛能重新鋪設一層均勻、堅固和尤其不怕冰凍的公路層。

根據本發明，這種車輛能節約大量的經費開支和能源，因為它重新利用了原路面材料，尤其是避免了來回運輸的費用（即運走原路面材料和運來翻新路面的新材料的費用）和這雙重運輸給交通帶來的妨礙，還大大縮短了在公路上作業的時間。

根據本發明，這種車輛能翻修各種現有的公路，翻修厚度約為25至30厘米。一般說來，根據本發明，這種車輛保證粉碎現有公路路面，粉碎深度為25至30厘米。這種車輛保證對原路面大塊構成材料就地進行切削和破碎，然后通過卡柵使材料均勻化。因體積太大不能通過卡柵的大塊材料由轉筒和粉碎室重新加工;一旦這些材料的體積達到足夠小的程度時，它們便可通過卡柵。

這種車輛能對水泥或瀝清材料進行非常準確的定量。因為這種材料在到達切削轉筒之前能形成一種很均勻的材料層，它由切削轉筒在切削原路面構成材料的同時切削，以在如此混和的材料被噴嘴噴濕以前進行攪拌。因此，水是噴在原材料和粘合材料的混合體上，而不是噴在粘合材料上。由于攪拌是以較干的方式進行的，而不是象水泥攪拌機那樣以濕潤方式進行，因此預先配給粘合劑、然后噴濕，可保證被加工材料能非常均勻地從翻修車輛排料口上排出。

如此攪拌的材料由機動車鋪在經過的路面，形似一條帶子，其寬度小于作業寬度。該材料帶由一輛平路機攤開，然后由一輛壓路機壓實。

這種車輛能嚴格遵循施工基準標高以保證精確的作業深度，不觸動應保持完好附著狀態的公路下層。

另外，由于用以驅動車輛和車輛各種機構的發動機功率很大（約500馬力），它不但能因裝有與車輛前進速度同步工作的定量器而均勻地分配粘合材料，而且還能進行很深的切削，以及對切削下來的材料加進粘合劑和濕潤劑進行有效的攪拌。

根據本發明的另一個特征，切削轉筒有兩條對置式螺旋線，它們匯合于攪拌轉筒的中間平面。

由于切削轉筒有對置式螺旋線，被切削下的材料不但被該轉筒攪拌，而且還向攪拌轉筒的中間平面偏移，以便按帶寬（小于機動車作業寬度）尺寸，把攪拌好的材料集中到車輛排料口內。

舉例來說，車輛的作業寬度為2米，但最好是2.05米，以便使它略大于二級或其它公路的半個路寬，或和一條行車道的寬度一致。

值得注愿的是，轉筒的螺旋線的棱和環形槽底都配制有齒。

特別值得注意的是，切削轉筒的驅動是通過一套包括一條或數條鏈條的鏈式傳動裝置實現的，鏈條由切削轉筒軸的端部的一個或數個齒輪帶動。切削轉筒的這種驅動方式能傳遞轉筒所必需的大功率，而不會過大的提高轉筒的橫向尺寸。由于這種鏈式傳動裝置，轉筒相對于轉筒的作業面或有效面的橫向超出量約為20至30厘米。這一超出量符合作業要求，車輛可通過非常狹窄的地區，在這些地區，公路的車行道離墻、欄桿、橋隧工程等很近。

特別值得注意的是，攪拌轉子有一根方形截面驅動軸，軸上裝有被間隔可調機構隔開的雙臂。

這種攪拌轉子能承受驅動它所必需的大功率，尤其是攪拌較堅硬的材料時所必需的功率，因為在這種情況下，如果功率不夠，材料就有被卡在卡柵棒之間的危險。