[其他]關于燃油定量的改進

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86107587
• 申請日: 1986-10-11
• 公開（公告）號: CN86107587A
• 公開（公告）日: 1987-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 邁克爾·萊奧納德·麥克卡
• 申請（專利權(quán)）人: 軌道工程有限公司
• 主分類號: F02M45/00
• 分類號: F02M45/00;F02D7/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 馬江立

本發(fā)明是關于發(fā)動機的燃油定量的方法和裝置，它特別適用于將燃油直接噴入發(fā)動機燃燒室的發(fā)動機中。

已經(jīng)有一些燃油定量的方法公開。這些方法是，當壓力處于某一適當值時，通過進氣（如空氣）將定量的燃油從可變?nèi)莘e腔室中帶走。人們認為進氣可以明顯地改善燃油的燃燒率，至少一部分原因是由于改進了燃油的霧化。

申請人的國際專利申請No.PCT/AU85/00176和相應的美國專利申請No.849501中公開了一種改進的發(fā)動機燃油定量的方法。這種方法是在一定壓力下，從具有可選擇開啟噴口的封閉定容腔室中，連續(xù)地供給燃油。氣體可以間歇地進入腔內(nèi)，以保證腔內(nèi)壓力不大于燃油壓力，并且在氣體進入腔內(nèi)時噴口是打開的。在噴口打開時，腔內(nèi)的燃油和此時進入腔內(nèi)的燃油從噴口噴入到發(fā)動機中。這種燃油定量和噴射的方法是很有效的。但是目前在生產(chǎn)上還存在一些問題，特別是在大量的商業(yè)生產(chǎn)上就更是如此。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的部分原因是由于需要使燃油噴口控制閥的動作與腔內(nèi)進氣同步進行而造成的。

本發(fā)明的目的是提供一種將定量燃油噴入發(fā)動機的改進方法和裝置。它可以有效地、準確地工作、便于生產(chǎn)和維修，并且有助于提高燃油霧化程度。

為達到此目的，本發(fā)明提供了一種將定量燃油噴入發(fā)動機的方法。它有一個燃油噴口，和一個按需要開啟的閥件。閥件開啟時噴口與發(fā)動機相通;而噴口被關上時，在沿通過出口的流動方向上的兩個位置處設置密封，并在這兩個密封處之間形成空腔。在這個方法中包括這樣一些步驟：依照各自的壓力分別在出口處供油和氣;油和氣之一是供給所說空腔的，而另一個是從兩個密封處的上游供給;閥件的往復開啟使發(fā)動機與噴口相通，氣體攜帶的燃油進入發(fā)動機;和對空腔內(nèi)的燃油和氣體壓力差進行調(diào)整，以控制混入空腔處氣體中的燃油流率。

當噴口與發(fā)動機相通時，在噴口處的氣體壓力小于燃油壓力，這樣燃油流過噴口，混入氣體。同樣，混入氣體的燃油流量受到噴口處氣體壓力和供油壓力差的影響。換句話說，所噴出的燃油量的控制則受到上述壓力差平穩(wěn)性的保持和噴口開啟時間的影響。

所需燃油量的迅速變化，可通過改變噴口打開的時間來完成;而所需燃油量變?yōu)檩^為平緩時，則需要調(diào)整油和氣之間的壓力差。壓力差的變化是通過改變供油壓力和/或供氣壓力來實現(xiàn)的。燃油是液態(tài)時，調(diào)整燃油壓力和保持氣體壓力基本上為一定值是很方便的。

通常情況下，供油壓力可以通過一個調(diào)整器來控制，調(diào)整器響應于發(fā)動機所需的燃油量。它可以是在電流控制下電操縱的，而電流則是由各種發(fā)動機負荷狀態(tài)參數(shù)的感應信號確定的。

在許多發(fā)動機和發(fā)動機的應用中，當發(fā)動機的工作條件改變時，往往希望改變?nèi)紵覂?nèi)燃油的分布情況。這在需要提高燃油經(jīng)濟性和/或控制排放污染時尤其如此。

隨著燃油混入噴口內(nèi)的氣體，并由此進入發(fā)動機，就可以通過控制燃油噴入氣體的位置或時間，對發(fā)動機燃燒區(qū)內(nèi)的燃油分布進行控制。

燃油可以在兩處或更多處混入氣體，其位置應當選在當燃油從噴口噴出時，能夠?qū)娚湫螤町a(chǎn)生影響的地方。換句話說，噴油的時刻和/或在各噴口的燃油流率也會對噴射形狀產(chǎn)生影響。此外，在一處或多處的燃油流率可以根據(jù)所選擇的發(fā)動機工況改變。

按照本發(fā)明的一個最佳實施例，它提供了一種向發(fā)動機供油的方法。這種方法包括：在各自的壓力下分別通過噴口供油和氣，并且噴口可以根據(jù)情況與發(fā)動機的燃燒室相接通;噴口與發(fā)動機燃燒室往復接通，使油和氣通過噴口流入燃燒室中，形成油氣混合物;在噴口與燃燒室接通時，控制燃油進入氣體的位置和/或燃油的供給率，以便調(diào)整燃燒室中的燃油分布;和，調(diào)整所供油，氣之間的壓力差和/或根據(jù)發(fā)動機負荷調(diào)整噴口與燃燒室接通的時間，以控制發(fā)動機每循環(huán)的燃油噴射量。

如果噴口的燃油壓力大于位于燃油進入噴口處的氣體壓力，就能發(fā)現(xiàn)燃油只能流入噴口中的氣體內(nèi)。這個壓力差首先是調(diào)整油和氣的壓力差，確定一個基本壓力差，然后再根據(jù)發(fā)動機所需燃油的變化改變?nèi)加突驓怏w的壓力，以滿足供油的變化需要。這種典型的噴口安置和相應的閥的結(jié)構(gòu)會影響燃油混入氣流處的氣流實際壓力。這些將在解釋調(diào)整油和氣壓力的調(diào)壓器中進行說明。