[其他]內(nèi)燃機(jī)燃燒室

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86108006
• 申請(qǐng)日: 1986-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN86108006A
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石田史郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B19/00
• 分類號(hào): F02B19/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 陳申賢

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃燒室，采用這種燃燒室的內(nèi)燃機(jī)不僅能燒用粗柴油，而且也能燒用揮發(fā)性燃油和低十六烷值燃油。尤其是本發(fā)明是一種用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能的內(nèi)燃機(jī)燃燒室。

作為一種燃燒燃油（例如粗柴油）的燃燒室，人們都知道日本實(shí)用新型公開號(hào)為150702/79的專利中描述了其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒情況。如附圖5所示，在這種常規(guī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，一個(gè)主燃燒室（c）和一個(gè)副燃燒室（e）相互聯(lián)通地作于一個(gè)活塞（a）頂部內(nèi)，主燃燒室中插有一個(gè)噴油器（b），副燃燒室中插有一個(gè)輔助點(diǎn)火裝置（d），而在兩個(gè)燃燒室（c）和（e）相聯(lián)通的部分有一個(gè)隆起部分（f）。

在上述結(jié)構(gòu)中，主副燃燒室相互聯(lián)通是考慮到難于將噴油器和輔助點(diǎn)火裝置布置得都對(duì)著一個(gè)單獨(dú)的燃燒室的內(nèi)部。按照上面這種結(jié)構(gòu)，可以獲得布置上的靈活（自由）性并可以防止輔助點(diǎn)火裝置不受熱負(fù)荷的影響。

但是，從燃燒性的觀點(diǎn)考慮，上述這種常規(guī)結(jié)構(gòu)有以下缺陷。

其中所使用的噴油器將燃油噴入主副燃燒室時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速無關(guān)，且噴油器有數(shù)個(gè)噴孔，如圖5所示。因此，在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，副燃燒室中的主要用于產(chǎn)生火核的空氣燃油混合氣變得稀薄。結(jié)果，即使輔助點(diǎn)火裝置點(diǎn)火，混合氣也很難燃燒，而且由于火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷瑥亩邢ɑ鸬目赡堋?/p>

上述問題與用粗柴油作為燃油有關(guān)。在使用低十六烷值的燃油即揮發(fā)性強(qiáng)的燃油，如汽油和酒精時(shí)，因?yàn)橹魅紵抑锌諝馊加突旌蠚庀。瑖娙敫比紵覂?nèi)的燃油朝主燃燒室內(nèi)擴(kuò)散，從而導(dǎo)致副燃燒室內(nèi)的混合氣變得更稀。解決這個(gè)問題的方法之一是對(duì)進(jìn)氣節(jié)流，但是由此引起的發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣功的增加而導(dǎo)致?lián)p失發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性并使燃油經(jīng)濟(jì)性變壞。因此，這種方法并不被認(rèn)為是好的，故人們希望開發(fā)一種燃燒特性更優(yōu)越的燃燒室。

本發(fā)明的目的是提供一種能滿足以下要求的內(nèi)燃機(jī)燃燒室。

（1）在包括發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)負(fù)荷的所有負(fù)荷工況下，不僅能使用粗柴油而且也能使用如汽油和酒精等低十六烷值的揮發(fā)性燃油。

（2）在燃燒期間，可抑制未燃物的形成和噪音、振動(dòng)的增加。

（3）可以獲得在輸出特性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面相同于或優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性。

上述目的通過以下的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

在活塞的頂部有一個(gè)相對(duì)活塞頂表面沿軸向凹下去的主燃燒室。而且，在活塞的上部，構(gòu)成主燃燒室的周向側(cè)壁部分地沿徑向在上部邊緣處向外凹入，從而形成一個(gè)與主燃燒相鄰接通的副燃燒室。

按照與這兩個(gè)燃燒室的相互關(guān)系，在其中布置了一個(gè)噴油裝置，該裝置有數(shù)個(gè)副噴油孔將燃油在霧化狀態(tài)下噴入副燃燒室和一個(gè)主噴油孔將燃油霧化噴入主燃燒室。

在副燃燒室中布置了一個(gè)用于加快副燃燒室內(nèi)空氣燃油混合氣著火的點(diǎn)火裝置。

以下描述上述燃燒室結(jié)構(gòu)中的工作情況。在輕載工況下，低十六烷值的油以霧化狀態(tài)由副噴油孔噴入副燃燒室中。由于副燃燒室的容積小于主燃燒室的容積，故副燃燒室內(nèi)的混合氣變得較濃，從而使得即使在這種輕載工況下也能產(chǎn)生迅速燃燒。在中高負(fù)荷工況下，油滴直徑大于副噴油孔霧化的燃油油滴直徑的燃油經(jīng)主噴油孔噴出。

這樣噴入燃燒室的燃油油霧吸收高溫燃燒室壁的熱量和壓縮空氣的熱量而蒸發(fā)。蒸發(fā)的燃油與空氣混合，形成混合氣，并借助于副燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的熱能和火焰在火焰?zhèn)鞑ハ氯紵＝Y(jié)果獲得這樣一種燃燒性能，即著火遲燃期、藍(lán)白色煙的形成量以及噪音都大大降低。

附圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)燃燒室的縱剖面示意圖。

圖2是一個(gè)燃燒室的俯視簡圖。

圖3和圖4分別是表示燃油噴霧和燃油蒸氣層的縱剖面示意圖和俯視圖。

圖5是表示柴油機(jī)上用的一種常規(guī)燃燒室結(jié)構(gòu)的縱剖面示意圖。

最佳實(shí)施例的說明

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)燃燒室的最佳實(shí)施例參照附圖描述如下。

在圖1和圖2中，編號(hào)1指安裝在內(nèi)燃機(jī)氣缸（圖中未畫出）內(nèi)并可沿氣缸作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞;編號(hào)2指形成活塞1頂表面的活塞頂;編號(hào)3和編號(hào)4分別指一個(gè)主燃燒室和一個(gè)副燃燒室。

如圖1和圖2所示，主燃燒室3沿活塞1的軸向凹入活塞頂2中。此外相對(duì)于主燃燒室3沿徑向向外的位置在活塞頂2中凹入的部分是副燃燒室。在該實(shí)施例中，通過活塞1的軸線O₁的一個(gè)主燃燒室3的垂直剖面呈現(xiàn)為一個(gè)截去頂?shù)慕貓A形狀，而垂直于活塞1軸向方向的主燃燒室3和副燃燒室4的兩個(gè)橫向剖面都是圓形的。