[其他]車輛傳動系分動箱

無效

• 申請號: 86108009
• 申請日: 1986-11-17
• 公開（公告）號: CN86108009A
• 公開（公告）日: 1987-07-01
• 發明（設計）人: 羅伯特·B·巴切勒;杰拉爾德·P·亨切爾
• 申請（專利權）人: 美國汽車公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李曉舒

本發明一般有關有若干輸出的扭力傳遞機構，具體則有關控制每一輸出的作動和速度的調節機構。

把車輛發動機的動力，傳遞到汽車一個以上軸組的車輪上，是通過把一個分動箱和車輛傳動裝置的輸出部分耦合而實現。分動箱的輸入軸和傳動傳置的輸出軸耦合，并通過齒輪機構形成的動力傳遞路線，按選擇和兩個輸出軸中的至少一個連接。每一個輸出軸和相應的軸驅動機構耦合。設置若干動力傳遞路線，使輸入軸的扭力在傳遞到分動箱的任何輸出軸上以前，按需要分遞或改變已屬已知。

在過去已知的分動箱中，通常有常嚙合齒輪系。在這類件中，離合器套環可以移動，按選擇和需要的動力傳遞路線的齒輪嚙合。但是這種離合器可能增大分動箱的尺寸，尤其是在為把輸入軸和各種齒輪組連接，套環必須在相當大的距離上移動的時候。

此外，也屬已知的是把離合器套環連接，從而一個單一的操縱裝置可以移動一個以上的套環，以對每一個輸出軸作動，或調節其速度。例如美國專利第4，270，407號中揭示了一種分動箱，用于四輪驅動的車輛，把車輛的前軸和后軸連接高速和低速動力傳遞路線。分動箱中有一對用單一的換擋撥叉操縱，可同時移動的離合器套環。離合器裝置有高速變速套環和低速變速套環。但是低速變速套環可沿一個中間齒輪組滑動，中間齒輪組有一個從動齒輪，和固定在輸出軸上隨輸出軸旋轉的主動齒輪常嚙合。因此，甚至在低速齒輪組和輸出軸分離時，低速路線的從動齒輪繼續運轉。結果，甚至在分動箱高速驅動一個或多個軸時、低速傳動路線中還可能有持續的能量損耗。從動齒輪的這種運動，可能對部件造成過多的磨損，并相當增多對潤滑的需求。并且，由于各離合器套環處在同一平面內，同時沿有徑向間隔的若干軸移動，因此每一個離合器套環移動時，比沿一根軸移動的一個或多個活動套環受有較大的離軸力矩。

本發明通過布置一個有軸向上排列的離合器的分動箱，可以克服上述的缺點，各該離合器中有一個控制第一輸出軸的作動和速度，第二個在軸向上排列的離合器，控制從第一輸出軸向第二輸出軸傳遞的扭力。在本發明的理想實施方案中，分動箱給汽車提供了兩輪驅動高速檔，四輪驅動高速檔，四輪驅動低速檔，和一個空檔。

在理想的實施方案中，第一輸出軸在軸向上和輸入軸直線對正，每一個離合器機構有一個活動離合器套環，可沿輸入軸和第一輸出軸的共同軸線位移。因此，甚至在齒輪配位中需要把套環向相反方向移動時，用一個簡單的選擇器便可以把離合套環移動。并且，雖然本發明分動箱用一個中間軸，在四輪驅動工況中的輸出軸上產生低速檔輸出，但是在兩輪高速運轉中，為了限制能量損耗，和傳動機構的潤滑要求，中間軸和相關齒輪組件保持和輸入軸分離。本發明上述優點和其他優點，閱讀下文詳細敘述后便可較為了解。

結合附圖參閱下文關于一個理想實施方案的詳細敘述，便可對本發明有較為詳細的了解，在全部附圖中，相同的部件用相同的標圖號標志，附圖內容如下：

圖1????為本發明分動箱的剖視：

圖2????為與圖1相似的剖視，而所示組件處于另一運轉位置;

圖3為與圖1及2相似的剖視，而所示為組件的另一運轉位置。

首先參見圖1，本發明的分動箱10，在圖中有一個外殼12，用于支持一根輸入軸14在上面旋轉，一根第一輸出軸16在軸向上和輸入軸14對正，一根第二輸出軸18和輸入軸14有徑向上的間距。舉例而言，軸承15，17和19分別支承軸14，16及18旋轉。如圖1簡略示意，輸入軸14用于和傳動裝置20的輸出進接，第一輸出軸16用于和后軸驅動機構22連接，第二輸出軸18用于和前軸驅動機構24連接。在下文中還將有較詳細敘述的是：分動箱10還有一個第一離合器裝置26，按選擇嚙合高速檔傳動線，低速檔傳動路線，或一個空檔位置，一個第二離合器裝置28按需要嚙合一個單軸（兩輪）驅動工況，或兩軸（四輪）驅動工況。

輸入軸14有一個輸入驅動軸轂30，有軸向外伸的離合器齒。驅動齒輪32的位置，和輸入軸轂30在軸向上相鄰，圍繞輸入軸14旋轉。驅動齒輪32有一個離合器軸轂，上面有一組軸向伸出的離合器齒34，在徑向上和驅動軸轂30的離合器齒對正。有一個第二從動離合器軸轂36和輸出軸轂30另側在軸向上相鄰，用花鍵之類和輸出軸16耦合。有一個離合器套38，可沿從動離合器軸轂36的離合器齒軸線滑動，輸入軸轂30和驅動齒輪32，可隨圖中40概略表示的選擇器機構的作動反應，選擇和從動軸轂或驅動齒輪連接。