[其他]用于貨船的開底式船體結構

無效

• 申請號: 86108310
• 申請日: 1986-11-08
• 公開（公告）號: CN86108310A
• 公開（公告）日: 1987-07-01
• 發明（設計）人: 森敏文
• 申請（專利權）人: 株式會社丸千
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及一種用于海上運輸、拋卸泥沙、石塊的貨船（總頓型砂石運輸船）的開底式船體結構。

海上土木工程船大致可分為具有自航能力的貨船和無自航能力的駁船兩種類型。一般地說，貨船由于具有自航能力、航速較快，但因為需依靠起貨機來進行泥沙、石塊的裝卸，所以卸貨作業效率特別低。而駁船由于不具有自航能力、靠推船頂推航行，航速較低，但因為能夠打開艙底門在海上拋卸所裝載的泥沙、石塊等貨物，所以卸貨作業效率較高。

因此，如果能使有自航能力的貨船具有打開艙底門拋卸貨物的功能的話，則將能充分發揮貨船的功能。現在，駁船的卸貨結構采用所謂的開底式，即打開靠鏈條提升的底板卸貨，和所謂的全開式，即打開船體上鉸接著的一部分卸貨;但貨船能夠采用的類似卸貨結構卻沒有。具有自航能力的運輸船，例如，圖29所示的礦砂船，雙層底DB的兩側是壓載艙BT，船中央是礦砂高高堆積的貨艙HO，圖30所示的散糧船，為了增大艙容，將雙層底DB兩側的壓載艙BT減小，在兩舷的上部設置三角形的被稱為頂邊艙ST的壓載艙，這兩種船都是通過艙口HA裝貨的。還有如圖31所示的三用散貨船（OBO），雙層底的中央是管路通道PT，兩側是壓載艙BT，全部貨艙中沒有滿載礦砂，這是因為采用了使完全空的貨艙和滿載貨艙交替的所謂“交替裝載”的裝載方法并根據載荷的性質設計船體結構的緣故。

采用上述駁船的卸貨結構的貨船的航速是很難保證的，而且上述駁船的開底式卸貨結構由于底板從船底下面伸出，在淺水海域拋卸困難，同時由于是底板下降式結構，貨物重量直接作用在上面，裝置的規模較大。另一方面，全開式卸貨結構從船底伸出的量雖然小，由于船體結構被分斷，從船首至船尾沒有連續的甲板，因此甲板上通常設置的機器、裝置的種類，設置方式都受到限制。

本發明的第一個目的是，提供一種適合于貨船的船體結構，該船可作為一般的貨船也能作為兩用散貨船，并且沒有以前的駁船的開底式卸貨結構所存在的拋卸海域受限制及裝置規模上的問題和全開式卸貨結構所存在的機器、裝置受限制的問題。

本發明的第二個目的是，提供一種貨船的開底式船體結構，開閉門上不承受過大的貨物重量，門的開閉較容易。

本發明的第三個目是，提供一種新型開底式貨船結構，使上述開底式船體結構適用于具有二層或多層連續甲板的貨船，裝載量大，并且能以與通常的貨船相同的速度航行。

本發明的第四個目的是，提供一種用于上述開底式船體結構的符合通常貨船要求的完全水密結構。

本發明的第五個目的是，提供一種用于開閉上述開底式船體結構的貨艙敞口底部的門扉的裝置。

本發明的第一種結構是，為了不象以前的駁船的全開式卸貨結構那樣分斷船體，保證船體從船首至船尾為一整體結構，如圖1至圖3所示，貨艙底部是敞口的，貨艙側壁是雙板結構，同時為了不象以前的駁船的開底式卸貨結構從船底伸出的量較大，通過橫向推拉開閉左右一對門扉，該門扉的上端部分分別與該貨艙縱艙壁的兩外側鉸接，然后彎曲延伸至敞口底部，整體截面呈L形，上述一對門扉環抱封閉上述貨艙敞口底部，支承貨艙中裝載的貨物，通過力量較小的驅動裝置橫向推按將其向左右打開，即可將貨物從敞口底部拋卸到海中。

根據本發明，為了減輕上述的一對門扉上受到的貨物的垂直重量，應使嚙合的敞口底部的寬度方向的中心上受到向上的浮力的作用，例如，一對門扉最好采用整體呈浮體狀的結構，并在嚙合部位的周圍附設浮體，其他部位只采用加強筋作加強結構即可。一對門扉的外板最好具有與從船首至船尾的船體外板相應的外形，并且截面呈L形。

雙板結構的貨艙側壁能夠采用二層或多層連續甲板結構的形式。最好貨艙側壁的內側是向下變小的斜面，從而減輕直接作用在上述門扉上的貨物的垂直重量。

將上述一對門扉向左右打開的驅動裝置可以使用橫向伸縮的水平驅動缸，也可以使用縱向伸縮的垂直驅動缸，此時通過樞軸使垂直缸隨門扉的開閉而轉動。動力源可使用空氣壓、水壓等，但一般使用油壓。

為了使從貨艙敞口底部卸貨沒有障礙，在貨艙與船首及船尾之間設置驅動缸室。為使門扉前后均勻開閉，最好通過前后一對驅動裝置來操作門扉的開閉。