[其他]電動摩托車

無效

• 申請號: 86201417
• 申請日: 1986-03-15
• 公開（公告）號: CN86201417U
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發明（設計）人: 崔照林
• 申請（專利權）人: 崔照林
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 李秦風

本實用新型涉及附加電源的電動車輛，更具體地講涉及靜止電樞旋轉磁體電動機驅動的輕型車輛。

機械式發動機驅動的摩托車，它的機械結構比較成熟，但是存在廢氣和噪聲污染問題。一般電動車輛例如電動輕型摩托車、電動自行車等有比較好的動力性能、簡化了機械結構同時消除了廢氣、減少了噪聲。但是一般直流電動機需要通過機械傳動或減速裝置，例如鏈條傳動或齒輪減速裝置，來輸出動力或加大輸出的轉矩；并且需要碳刷換向器而容易損壞。這樣的動力轉換裝置帶來了機械損耗、零件摩損和相應的噪聲，因而使電動機和電動摩托車的使用和性能受到了限制。

本實用新型的目的首先在于提出一種在后輪或者前輪中心安裝驅動電機的電動摩托車新穎設計；本實用新型其次的目的在于提供一種靜止電樞、永磁外轉子調速電動機；本實用新型再其次的目的是提供一種適用于車輛起動、加速和正常行駛的電動機控制裝置；本實用新型另外一個目的是配備一個改進了的發光二極管顯示的速度表。

本實用新型電動摩托車是通過以下技術方案實施的。

應用異步電動機與永磁電機的工作原理，設置電機的定子，定子繞組的線圈軸線在空間彼此相隔一個電角度；相應設置一定的極對數的永磁體轉子；電機呈薄環狀、轉子直接與負載部件連接、定子與支座或車架連接；為了便于把電機直接安裝在車輪中心，將電樞作為定子并且固定連接在車輪軸上、將帶有永磁體的轉子與車輪的輪轂連接；配置電動機轉速????或轉矩的控制裝置，控制裝置可以由晶體管變流控制電路組成，它包括輸出斷續直流電的直流斷續器、輸出交流電的逆變器和向直流斷續器或者逆變器發出不同頻率觸發信號的多諧振蕩器。通過電壓大小可調的直流電或頻率可調節的交流電，控制電動機的運轉。

電動機安裝在車輪內部，它的軸線與車輪中心線重合，組成電力驅動的電動車輪，即由附圖電源——電機控制裝置——電動車輪組成電動車輛的電力驅動動力轉換系統。

本實用新型用于交通工具，可以制成后輪驅動或者前輪后輪同時驅動的電動摩托車。電動摩托車采用高能蓄電池作電源，例如鎘鎳、鐵鎳、鋅銀、鋰、或其他酸性堿性蓄電池。

直流電源通過可控硅變流電路和控制電路，驅動車輪中心的電動機，改變控制裝置輸出直流電的電壓或交流電的頻率，使電動摩托車獲得驅動力和不同的行駛速度。

電動摩托車車輪的中心軸與驅動電機的中心軸合為一體，車輪軸上固定安裝了電樞及繞組，并且由車輪軸滾動支承著裝有磁鋼的電機外轉子及車輪。電樞與轉子之間保持一個設定的間隙。

電動機的電樞通過鍵槽固定安裝在車輪軸上，電樞兩端由軸肩和擋圈限止其竄動，電樞的繞組采用新型浸漬漆；電機轉子呈圓環狀，它由隱極磁圈和成對的永磁體（例如鋁鎳鈷、鐵氧體或鈷類永久磁鋼）制成。轉子通過緊固鋁圈安裝在輪轂的內圓上，并且由側面帶有螺紋的緊固圈壓緊。輪轂通過兩側裝有軸承的支承蓋安裝在車輪軸上。支承蓋的中心孔裝有滾動軸承及其軸承蓋，在一側支承蓋的外端裝有剎車環。電動機的動力通過輪轂、輻條、鋼圈傳送到輪胎。

上述電動車輪的轉速和轉矩由安裝在電動摩托車中部的電機控制裝置來控制。控制裝置包括多諧振蕩器、并聯逆變器、直流斷續器和控按鈕、轉換接觸器、繼電器。

啟動電機時，直流電通過由兩個可控硅并聯組成的直流斷續器電路，由多諧振蕩器觸發信號控制直流斷續電路，電流流過一個電樞線圈，使電機起動；然后觸發另一個可控硅并且利用電容特性使前一個可控硅截止，因此兩個可控硅晶體管輪流交變導通截止，形成圓周循環磁場，電動機隨之運動，電機速度取決于多諧振蕩器的觸發頻率。多諧振蕩器的觸發頻率由一個雙聯電位器控制，改變多諧振蕩器的頻率，例如2－50赫，電動機的轉速即電動摩托車的速度即隨之改變。

當電機達到一定轉速時，放開轉換接觸器的按紐，使接觸器復位，電源的電流通過逆變器電路，使電機處于工作狀態，此時電動機即電動摩托處于正常工作行駛狀態。

電動摩托的速度采用由車輪電磁感應，通過發光二極管顯示的電子線路速度表。

本實用新型電動摩托車等交通工具，不需要傳統的發動機、齒輪箱、變速器、離合器和鏈條等動力和傳動裝置，而采用的轉子與車輪連成一體的驅動電機、附加蓄電池和電機控制裝置即構成電力驅動動力轉換系統。因此它的效果如下：

1）整車構造簡單，除了車輪的滾動軸承以外沒有驅動系統的其他機械磨損，其機械損耗僅相當于發動機摩托車的1／10－1／15，提高了產品的使用壽命；