[其他]電氣化鐵路接觸網收放線車

無效

• 申請號: 86202167
• 申請日: 1986-04-15
• 公開（公告）號: CN86202167U
• 公開（公告）日: 1987-03-04
• 發明（設計）人: 穆林波;付宗良;尹丕信;于秉池;姜振興;孔令智;楊惠宗;李海佺
• 申請（專利權）人: 北京鐵路局科學技術委員會;北京鐵路局石家莊鐵路分局石家莊供電段
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 呂東明,張耀山

本發明涉及一種電氣化鐵路接觸網收放線用的車輛，特別是用來更換或新設導線和承力索及承擔部務維修任務的車輛。

在電氣化鐵路區段上，用人力更換或新設導線和承力索，勞動強度大，工效低，不易保證工程質量，甚至會影響行車及人身安全。我國寶雞工程機械廠1984年生產的帶牽引動力的DA₁型安裝車與不帶牽引動力的DF₁型放線車配套組成DAF₁型架線車組，是用于電氣化接觸網導線及承力索的架、放線和緊線作業的新型車組。該車組帶有牽引動力和小吊車，可拆可合，行走機動靈活。但是，這種車組用來架設新線時，不能確保導線不擰、不彎，在已有電氣化鐵路區段更換導線和承力索時，該車沒有回收舊線的功能；用來更換承力索時，不能機動地穿越接觸網下部的固定繩或區間的定位器；而且在更換和新設接觸網作業中，仍存在一定困難，延長了作業時間。

本發明的目的是要提供一種改進的接觸網收放線車，它不但能夠帶張力放線，確保不擰，不彎，位置準確，能夠機動地穿越接觸網下部的固定繩或區間定位器來更換或安裝承力索；而且能夠回收舊線，整捆卸車，以及一些其他維修業務，從而能夠在保證工程質量的前提下，安全、快速的施工。

發明是這樣實現的：將升降工作臺、放線盤、導向、正線、調直裝置，機械手、液壓站、電氣配電箱等設備安裝在一臺平板車上，并配備軌道車和軌道吊車各一臺，作業時，軌道吊牽引車輛前進并用來裝卸線盤，軌道車做發電車使用。

放線時是將線盤夾緊在兩軸之間，將導線引出，穿過升降工作臺上的導向、正線、調直裝置，導線端下錨，然后牽引收放線車前進。放線盤轉動時，由于受到摩擦片及油缸的控制，使導線具有要求張力并保證位置準確，符合設計要求。

收線時是利用收線盤、電機和排線鏈輪等設備，將由導線繞于收線盤上，當線盤收滿后，活動支撐收縮將線盤活邊取下，即可將繞好的成捆導線用軌道吊車卸下。

當牽引承力索跨越接觸網下部的固定繩或區間定位器時，由機械手后手臂夾緊油缸，將承力索交給在固定裝置另一側升起的前手臂夾緊油缸，這時后手臂落下，收放線車即可攜帶承力索順利通過。

本發明具有以下優點：

1、可以機動地帶張力放線、收線、更換承力索，作到一機多用，既可減輕作業人員勞動強度，提高工效，又可保證工程質量和人身安全。

2、收線時，可將回收線圈整捆取下，既不必剪斷舊線，又避免導線落到鄰道上影響行車及人身安全，又便于清理現場，做到文明施工。

3、放線時，因對放線盤采取彈性制動，故其制動力可以逐漸增大和減小，以滿足放線張力的需要。此外，因導線通過安裝在導向支架上的導向輪、正向輪和調直輪拉出，而導向支架由導向油缸控制，不斷往復運動，使導線自動形成之字形，并且不擰、不彎、位置準確，保證工程質量，避免返工。

4、更換承力索時，不受接觸網下部的固定繩或區間定位器的限制，機械手可以順利穿越障礙物，繼續前進，其他作業人員可以沿導線隨后平行作業。

5、機械手帶有保險裝置，當后手臂回油不暢或其他原因不能降落時，則通過保險杠桿，使后手臂順利落下，保證施工安全。

6、因接觸網大修作業周期較長，本發明以帶發電機的軌道車和軌道吊車為牽引動力和起吊設備，當不進行收放線作業時，可將軌道車和吊車移作他用，作到物盡其用，提高了機械設備的利用率。

發明的具體結構由以下的實施例及附圖描述如下：

圖1收放線車總體布置圖，其中：

1－60t平板車????????2－升降工作臺

3－放線盤????????4－收線盤

5－導向、正線、調直裝置????????6－機械手

7－液壓站????????8－電氣箱

圖2放線盤結構圖，其中：

9－放線盤底座????????10－尾座支承箱體

11－帶制動盤支承箱體????????12－夾緊尾座

13－線盤芯軸????????14－制動盤

15－摩擦片????????16－制動杠桿

17－制動油缸????????18－制動拉桿

19－彈簧????????20－彈簧盒????????21－手輪

圖3導向、正線、調直裝置結構圖，其中：

22－主軸????????23－起落油缸

24－導向支架????????25－導向輪

26－正線輪????????27－調直輪

28－調直活動架????????29－手輪