[其他]自行車踏桿式自動減速器

無效

• 申請號: 86202419
• 申請日: 1986-04-22
• 公開（公告）號: CN86202419U
• 公開（公告）日: 1987-01-21
• 發明（設計）人: 陳紀榮
• 申請（專利權）人: 陳紀榮
• 主分類號: F16H11/04
• 分類號: F16H11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自行車踏桿式自動減速器屬自行車變速傳動裝置。

目前自行車變速器絕大部分用把手控制調速，很難得到準確而輕快的速比，操作麻煩，傳動效率低。踏桿式變速器克服曲柄式腳蹬力浪費較大、效率低的缺點，是蹬力效率最高、最省力的變速器，但仍是手動變速。

本實用新型發明的目的是提供一種改進的踏桿式變速器，使導桿自動減長而減少速比和車速。騎車人靠腳蹬的壓力感覺到行駛阻力增大時，自然加大腳蹬力到一定的程度，就能自動減少導桿的長度和速比，適當地減少車速；平地行駛阻力小，保持最高速比，達到輕快、省力、提高體力效率。

本實用新型是這樣實現的：采用變長的導桿代替大鏈輪，導桿與長踏桿安裝成一條杠桿。左、右踏桿交替地在蹬力效率較高的工作區內上下擺動，主動導桿拉動鏈條驅動飛輪和后車輪轉動。在導桿的每次單向擺動中，鏈條對滑塊施加向心分力與離心分力，鏈條與導桿成銳角時向心；成鈍角時離心。用連桿機構控制的定位爪做滑塊的上定位；復位壓簧做彈性下定位。改變滑塊位置對應的導桿長度，得到四級最佳速比。

結合附圖說明具體結構和變速運動：

圖1是導桿部件剖視圖?；瑝K〔3〕和復位壓簧〔5〕裝在導向軸〔4〕上，用調壓螺母〔6〕調節壓力，四個定位爪〔2〕與連桿〔8〕組成連桿控制機構，連桿拉簧〔7〕使定位爪〔2〕壓向定位柱〔1〕而定位，連桿上的鋼絲繩〔9〕通過導管〔10〕與把立管上的復位把手（圖中未畫出）相連接。四個定位爪〔2〕阻止滑塊〔3〕向上滑動，分別對應四個滑塊位置、四種導桿長度和四級速比。

圖2是變速器總安裝圖。左踏桿〔18〕和右踏桿〔16〕安裝在同一心軸〔19〕的兩端擺動。左導桿〔15〕固定裝在左踏桿〔18〕上，右導桿〔12〕固定裝在右踏桿〔16〕上。鏈條〔13〕的兩端通過左、右鏈接頭〔14〕和〔11〕分別裝在左、右導桿的滑塊〔3〕上。兩側鏈條各自繞過飛輪〔23〕通過下方偏轉的導輪〔20〕、轉向連接成一整體。在車架平叉〔21〕上，安裝帶有扭簧的張鏈器〔22〕，在右踏桿〔16〕上安裝踏桿扭簧或拉簧〔17〕。

平地平穩行駛，行駛阻力最小，用剛度適當大的復位壓簧〔5〕使左、右導桿〔15〕和〔12〕保持最大長度、對應最大速比，騎車人可任意調節踏桿的擺角，選擇最輕快而舒適的車速。

上坡、上車起動或逆風行駛，行駛阻力較大，需要加大腳蹬力，當主動導桿上的鏈條對滑塊〔3〕的向心分為大於復位壓簧〔5〕的壓力時，使滑塊〔3〕向下滑動，減少導桿的長度，減少阻力臂而減少阻力矩，自動選擇較低的速比，適當地降低車速，以大於沒有變速器的車速上坡，達到省力、輕快。行駛阻力越大，要求腳蹬力越大，導桿自動減少長度，建立新的平衡，一直減至最小長度、對應最小速比為止。

落完斜坡、行駛阻力減少以后，輕輕踩踏左、右踏桿〔18〕和〔16〕，接著扳動“復位把手”，滑塊〔3〕在復位壓簧〔5〕的壓力作用下，迅速向上滑動復位、對應最大速比。放手松開“復位把手”，復位控制系統靠連桿拉簧〔7〕的拉力自動復位。

本變速器把美國ALENAX公司生產的變長桿傳力裝置由手動變速改進為自動減速，改變導桿部件等結構，保留一個不控制減速的復位把手，操作更簡便，零件總數基本不變。保持並且擴大原裝置的優點。

能適應行駛阻力的增大，加大腳蹬力能使導桿自動減長而減速，自動選擇與行駛阻力相平衡的、最省力而輕快的車速，可以連續地、逐級變速，擴大了踏桿式蹬力效率最高、最省力的優點。平地行駛保持大於4的最高速比，踏桿在蹬力效率較大的范圍內擺動，可自由選擇效率最高的擺角、按需調節車速。自動減長減速機構簡單、可靠，用定位爪單向牢固定位，卽使復位壓簧失效，也能以最低速比正常傳動。采用鏈條張緊器，消除脫鏈。踏桿扭簧或拉簧為手推倒車作準備。左、右側零件基本相同，減少零件種類。許多零件是普通的通用零件。采用不同齒數的飛輪，用於各種新型車或改裝舊式車。