[其他]鐵路客車載波電話

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86203111
• 申請(qǐng)日: 1986-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN86203111U
• 公開（公告）日: 1987-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁慶揚(yáng);王利華;沈光宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市鐵路局南昌科研所
• 主分類號(hào): H04B3/50
• 分類號(hào): H04B3/50;H04M1/00
• 代理公司: 上海鐵路局專利事務(wù)所
• 代理人: 周芳澤

本實(shí)用新型涉及電話領(lǐng)域，特別是鐵路客車單工載波電話。

在鐵路客車上裝設(shè)電話設(shè)施，既便于列車長(zhǎng)及時(shí)進(jìn)行指揮和管理，又有利于乘務(wù)員（包括列車、檢車、公安和餐售人員）及時(shí)匯報(bào)和聯(lián)系工作。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，列車編組的輛數(shù)在增加，有的將擴(kuò)編至20輛，其總長(zhǎng)約達(dá)470米，這就要求列車的每節(jié)車廂都能有一個(gè)電話通道。公知的“載頻列車電話”是北京電務(wù)段載頻列車電話研制組所研制，該資料刊登于《鐵道通信信號(hào)》雜志1985年9期第9頁。它主要由車廂48V直流電源（以下簡(jiǎn)稱電源）、列車廣播線（用作信號(hào)傳輸線）、插頭、插座、及以兩個(gè)集成電路為核心部件組成的話機(jī)所組成。其中集成電路IC2采用LM386集成片，用作音頻功放，另一集成電路型號(hào)未公開，用于頻率的調(diào)制和解調(diào)。實(shí)施該設(shè)計(jì)，雖可在鐵路客車上實(shí)現(xiàn)電話聯(lián)絡(luò)，但由于在整機(jī)電路中對(duì)頻帶的要求未作統(tǒng)一考慮，該機(jī)所用頻率范圍難以擴(kuò)展，故僅有三個(gè)頻道（200、230、260KC），這就不能滿足車上電話聯(lián)絡(luò)的實(shí)際需要。

本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的載波話機(jī)（以下簡(jiǎn)稱話機(jī)），它具有n個(gè)通道（15≤n≤20），完全能滿足列車的所有車廂（包括將其擴(kuò)編至20輛時(shí)）都有一個(gè)通道，各車廂之間通話互不干擾的要求。

解決的方案：合理選用1IC阻容定時(shí)網(wǎng)絡(luò)的最佳參數(shù)，也就是將話機(jī)〔3〕的調(diào)制和解調(diào)集成電路〔21〕（簡(jiǎn)稱1IC）的第5、6腳之間的電阻R10并聯(lián)上n條可調(diào)的通道支路，使第5、6腳之間形成一個(gè)由可調(diào)電阻R10、可調(diào)電容C10（串聯(lián)于6腳和地之間）、和上述n條通道支路組成可調(diào)的阻容網(wǎng)絡(luò)〔22〕，從而使話機(jī)〔3〕的通道擴(kuò)展至n個(gè)，其載波頻率應(yīng)用范圍約為100～580KC，各通道頻率相隔20～30KC。

所述可調(diào)阻容網(wǎng)絡(luò)〔22〕的n條可調(diào)通道支路，分別由電位器Wi（i＝1、2、……n）、電阻ri、和通道開關(guān)Ki串聯(lián)而成，其中設(shè)電位器Wi的目的在于使支路可調(diào)。各通道頻率fi可用下式計(jì)算：

fi＝ 1/(K（R10∥Ri）C10) 〔hZ）

式中：K為系數(shù)

Ri＝Wi＋ri為任一通道支路的電阻。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是把中周變壓器B和并聯(lián)電容C₃組成的輸入／出寬帶選擇電路〔7〕的頻帶寬調(diào)至100～580KC，以保證整機(jī)頻帶寬度擴(kuò)展為100～580KC，使話機(jī)n個(gè)通道的工作質(zhì)量更可靠。

本實(shí)用新型的其它特征將結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。

因本實(shí)用新型的話機(jī)〔3〕有n個(gè)通道，適用范圍廣，不僅可依需要制作、安裝于列車的多個(gè)車廂，而且完全能滿足一個(gè)車廂有一個(gè)通道（包括將其擴(kuò)編至20輛時(shí)），各車廂之間通話互不干擾的要求，話機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，安裝方便。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖1為鐵路客車載波電話的安裝示意圖。

附圖2為話機(jī)的電路原理方框圖（圖示話機(jī)處于收信狀態(tài)）。

附圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的話機(jī)原理圖（話機(jī)狀態(tài)同上）。

參照?qǐng)D1，鐵路客車載波電話，系由多臺(tái)裝設(shè)于各車廂的話機(jī)〔3〕通過接插件〔4、5〕與電源〔1〕、廣播線〔2〕分別連接而成。

參照?qǐng)D2本實(shí)用新型的電路原理包括下列框圖：收信時(shí)由廣播線〔2〕→隔離電容〔6〕→輸入／出寬帶選擇〔7〕→輸入高放〔8〕→限幅〔9〕→解調(diào)〔10〕→低通濾波〔11〕→自動(dòng)增益控制〔13〕→音頻功放〔14〕→揚(yáng)聲器〔25〕輸出聲音；發(fā)信時(shí)由揚(yáng)聲器〔25〕→音頻功放〔14〕→限幅〔12〕→低通濾波〔11〕→調(diào)制〔10〕→輸出功放〔15〕→輸入／出寬帶選擇〔7〕→隔離電容〔6〕→廣播線〔2〕傳輸出信號(hào)；并由電源〔1〕→濾波〔18〕→穩(wěn)壓〔19〕而為話機(jī)提供所需工作電源。附圖示Ⅰ～Ⅴ各點(diǎn)為中接點(diǎn)，R、T分別為收、送信接點(diǎn)。

圖3描述一個(gè)具有20個(gè)通道的實(shí)施例的話機(jī)原理，它包括圖2所述諸電路原理框圖及指示燈電路〔24〕等的具體電路原理，及框圖之間的實(shí)際連接原理。其最大特點(diǎn)是1IC〔21〕5、6腳之間有一個(gè)由可調(diào)的電阻R10及電容C10、和與R10并聯(lián)的分別由電位器Wi、電阻ri和通道開關(guān)Ki串聯(lián)而成的20條可調(diào)通道支路組成的可調(diào)阻容網(wǎng)絡(luò)〔22〕。參照?qǐng)D示可對(duì)本實(shí)用新型的其他特征進(jìn)一步說明如下：話機(jī)〔3〕的調(diào)制和解調(diào)框圖〔10〕中的調(diào)制和解調(diào)集成電路〔21〕采用LM567集成片，此外還可為NE567或其它567集成片，音頻功放框圖〔14〕中的音頻功放集成電路（LM386）〔23〕，還可用NE386或其它386集成片；自動(dòng)增益控制框圖〔13〕中，實(shí)際上僅有一只晶體三極管T3。解調(diào)后的音頻信號(hào)由1IC的2腳輸出，由電位器W加至2IC的3腳，而1IC的VCO輸出由8腳加至T3基極，作為T3控制電壓，其大小與1IC的2腳音頻輸出同步，因此當(dāng)解調(diào)音頻電壓偏高時(shí)，T3內(nèi)阻將變小，而當(dāng)解調(diào)音頻電壓偏小時(shí)，T3內(nèi)阻將變大，從而使輸入2IC3腳的輸入音頻電壓保持穩(wěn)定，達(dá)到自動(dòng)增益控制的目的。本例的電源〔1〕經(jīng)開關(guān)〔16〕和防止電源接反保護(hù)器件〔17〕連接至低通濾波網(wǎng)路〔18〕，濾除電源高頻成份，防止沿線通信架空線及廣播線無線電波對(duì)其干擾，其輸出經(jīng)二級(jí)穩(wěn)壓器〔19〕穩(wěn)壓后，分別輸出話機(jī)所需兩種工作電源；話機(jī)〔3〕的面板〔30〕配有揚(yáng)聲器〔25〕、呼叫和對(duì)講開關(guān)〔K1′和K2′〕、音量調(diào)節(jié)旋鈕〔31〕、電源指示燈〔32〕、送信指示燈〔33〕、通道開關(guān)〔K1～20〕及其相應(yīng)指示燈〔LED1～20〕。話機(jī)可以設(shè)置于乘務(wù)員工作臺(tái)上或安裝于乘務(wù)室墻壁上。