[其他]帶避振器的坐式人力三輪車

無效

• 申請號: 86203472
• 申請日: 1986-05-22
• 公開（公告）號: CN86203472U
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 王聿衍;康紹文;黃寶元;陳焰紅;張賓英;朱學義
• 申請（專利權）人: 國營西南儀器廠
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62K25/04
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 鄧會昌

本實用新型涉及一種特殊的人力三輪車，主要適合于老年人和帶孩子的職工使用。

傳統的兩輪自行車，是鞍座和踏腳部件使騎車人成騎姿形式，要具備一定的技術才能使用，對于老年人（或兩人共用），往往有時失控，危險性大，不適應。現以普通的人力三輪車為例進行主要分析：它由三個車輪、車架、車把、前叉、鞍座、后座椅、前后剎車等組成。這種車仍采用騎姿蹬車形式，行進時，骨盆凹部處于鞍座小端上，接觸面小，大腿和鞍部還會產生摩擦，蹬車時，蹬車人由大腿以下的肌肉群發出力來；而且鞍座離地面的距離高；車上沒有比較合適的避振器，行進在較差的路面上，振動大。這些對年輕人（或身體素質較好的人）來說，影響不大。但對于一般的老年人（或身體素質較差的人）來說，則感到不舒服，易感疲勞，穩定性差。

本實用新型主要根據老年人的特點，對使用這種車存在的缺陷，提供了一種改進的人力三輪車，此種新型的人力三輪車，由原來的騎姿蹬車形式改為：前座椅和踏腳部件使騎車人成坐姿蹬車形式，相應的前座椅與地面高度降低，蹬車時，蹬車人從背部、腰部及腰以下的肌肉群都參加了發力，蹬車時感到省力，從老年人鍛煉身體的角度出發，活動肌肉群越多、對健身越好；從原來的車上無合適的避振器改為：在車的前后輪部份中，各設計了一套各不相同的避振裝置，分別與前輪前叉、后輪車架有機的結合起來；從重量上也比原來的有所減輕。這種新型的人力三輪車，通過老年人（或身體素質差的人）試用認為：基本上克服了上述“不舒服、易感疲勞、不夠安全”的缺陷。並且在其它方面，具有與原來普通人力三輪車相同的良好效果。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1是整個新型人力三輪車的外形及后輪避振裝置的結構圖。

圖2是前輪避振裝置的結構圖。

圖3是后座椅折疊機構圖。

參照圖1，前座椅〔6〕和腳踏部件〔3〕使騎車人成坐姿蹬車形式；在車架〔4〕中支撐前座椅〔6〕的軌道上有8個缺口，通過調節使前座椅可作前后移動，供不同身高的人進行選擇最佳位置。后輪部份的避振裝置由避振器〔10〕、前座椅〔6〕、車架〔4〕、牽引框〔16〕、軸承座〔12〕、后輪〔14〕、后軸〔11〕、連接片〔15〕、軸〔17〕等組成。所說的避振器〔10〕，一端同裝有前座椅〔6〕的車架〔4〕連接，另一端與牽引框〔16〕和左右軸承座〔12〕的小端連接；該軸承座〔12〕的大端則與裝有后輪〔14〕的后軸〔11〕連接，在軸承座〔12〕的小端有連接片〔15〕用以支持網籃〔13〕；所說的牽引框〔16〕用軸〔17〕與車架〔4〕作可旋轉式連接。

其工作原理是：行進時，蹬車人處于正常的坐姿狀態，腳掌放在踏腳部件〔3〕上，當腿部收縮后，將腰部抵在靠背上，再伸展腿部，依靠座椅靠背的反作用力，通過腳掌把踏腳板推向前，形成蹬力，二腳交替作圓周運動，使車子產生運動；當車子行進時，后輪〔14〕被障礙物撞擊，后輪通過軸承座〔12〕，圍繞牽引框〔16〕與車架〔4〕配合的軸〔17〕回轉，當后輪躍過障礙后，后輪在避振器〔10〕的作用下又回到原位。使后輪的剛性撞擊變為彈性撞擊，切實起到減振作用。

參照圖2，前輪部份的避振裝置由前叉接頭〔25〕、前叉〔2〕、前叉軸〔24〕、前輪〔1〕、彈簧〔23〕、調節螺母〔21〕、螺栓〔22〕、簧座〔20〕等組成。所說的前叉接頭〔25〕，一端通過前叉軸〔24〕與前叉〔2〕作可旋轉式連接，另一端通過彈簧〔23〕與鉚接在前叉〔2〕上的簧座〔20〕相連，前叉接頭的中間開口處裝有前輪〔1〕的中心軸。

其工作原理是：當前輪被障礙物撞擊時，前叉接頭〔25〕繞前叉軸〔24〕回轉，彈簧〔23〕被拉長，吸收部份撞擊能量，躍過障礙后，在簧力的作用下，前輪、前叉接頭恢復原位。同樣使剛性撞擊變為彈性撞擊，大大減少振動。

參照圖1在車架〔4〕的網籃〔13〕里，設有一個后座椅〔9〕，與其后下部的折疊機構相連，該椅在無人乘坐時，可以折疊成片狀，靠在前座椅背后，騰出網籃的空間來裝物品或其它。

參照圖3，后座椅拆疊裝置由：擺筒〔32〕、后座椅〔9〕、軸〔31〕、彈簧〔33〕、連接軸〔34〕、支撐架〔30〕等組成。其結構是：擺筒〔32〕，一端與后座椅〔9〕，通過軸〔31〕作可旋轉式連接，另一端內裝有彈簧〔33〕，通過連接軸〔34〕與后座椅支撐架〔30〕相連接。