[其他]液壓蓄能機車

無效

• 申請號: 86205122
• 申請日: 1986-07-25
• 公開（公告）號: CN86205122U
• 公開（公告）日: 1987-06-03
• 發明（設計）人: 于士真;賀能良;侯貴民
• 申請（專利權）人: 雙鴨山礦務局
• 主分類號: B61C7/00
• 分類號: B61C7/00
• 代理公司: 煤炭部專利服務中心
• 代理人: 陳伯秋,趙韌鋼

本實用新型屬于運輸用的本質安全型機車。

在有沼氣或爆炸危險的礦井，廠地，煤礦安全規程和其他企業安全規程中都有規定，必須使用防爆特殊型電機車或防爆安全型蓄電池機車。由于維修不當或管理不善，在使用中都有產生電火花的可能性，威脅沼氣礦井及廠地的生產安全。同時這兩種機車為了保持其防爆性能，在維修或管理上又是比較復雜和困難的。這樣在井下采掘巷道端頭運輸中，大量的采用人力推車或其它簡單的運輸方式，這樣不但效率低而且解決不了笨重的體力勞動。液壓蓄能機車，即可象蓄電池機車一樣，在規定的峒室內給蓄能器進行儲能，又可在運行區間任何安全地點進行儲能。

本實用新型的目的就是為了從根本上消除產生電火花的可能性，解決有沼氣爆炸危險的礦井，廠地的安全運輸問題，解決笨重的體力勞動，特研制這種本質安全型的液壓蓄能機車。

本實用新型的要點在于所提供的液壓蓄能機車，它包括機械部分，液壓部分，電氣部分。

機械部分，如附圖2、3所示：包括車體〔56〕；兩組行走輪對〔59〕；位于機車后部的司機制動手輪〔49〕；伺服裝置〔68〕制動裝置〔47〕；撤砂箱〔48〕；裝在液壓馬達軸上的一套消除經向力的液壓馬達連軸節〔53〕；安裝液壓馬達連軸節〔53〕上和傳動主軸〔45〕上的齒輪組〔55〕；安裝在傳動主軸〔45〕上的主動鏈輪〔54〕；安裝在機車輪對軸上的并且互相成機構連接的機車輪對法蘭〔50〕，從動鏈輪〔51〕；連接主動從動鏈輪的傳動鏈〔52〕。

液壓馬達連軸節〔53〕如附圖4所示，由傳動軸套〔60〕，內法蘭〔61〕，外法蘭〔62〕，彈性傳動盤〔63〕、壓蓋〔64〕，支座〔65〕軸承〔66〕，聯接套〔67〕成機構連接。

傳動主軸〔45〕由軸承箱〔46〕固定在車體〔56〕上。

液壓部分如附圖1所示，包括油箱〔1〕；一個輔助泵站，它包括防爆電機〔8〕、低壓油泵〔6〕，粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕、溢流伐〔15〕、壓力表〔14〕、壓力表開關〔12〕、截止伐〔13〕；一個主泵站，它包括防爆電機〔3〕、高壓油泵〔5〕、連軸節〔4〕、截止伐〔17〕、溢流伐〔18〕、單向伐〔20〕、壓力表〔21〕、壓力表開關〔19〕；一個供給機車運行液壓動力的高壓蓄能器組〔29〕，它包括多個蓄能器和一個組合截止伐〔28〕；一個將高壓蓄能器組〔29〕的液能輸送給液壓馬達〔34〕的液壓控制伐組，它包括截止伐〔24〕，調速伐〔23〕，三位四通轉伐〔30〕，溢流伐〔32〕〔33〕，單向伐〔31〕、壓力表〔25〕，壓力表開關〔26〕、流量計〔43〕，馬達伺服變量機構〔35〕；一個液壓馬達〔34〕，可選用低速大扭矩變量液壓馬達；一個手動泵站，在發生故障時應急使用，它包括手動雙級柱塞泵〔2〕、單向伐〔20〕；兩個復軌裝置，它包括三位四通伐〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕；一個動能回收裝置、它包括三位四通伐〔38〕、單向伐〔36〕〔41〕、液壓馬達〔34〕。

電氣部分包括輔助泵站和主泵站的兩個防爆電動機〔3〕〔8〕、防爆電源開關、防爆電池、防爆照明燈〔57〕。

液壓蓄能機車應用電能轉換成液壓能又將液壓能轉換成機械能的工作原理。其特點是將液壓能儲存在高壓蓄能器組中、供應機車運行所需動力，從而代替蓄電池機車蓄電池儲能原理。

機械運轉過程如下：如附圖1所示。

隨機輔助泵站將油箱液壓油加壓到10～20Kg／cm²后，經過粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕，送到主泵站的進油口，然后通過高壓油泵將油加壓到320Kg／cm²后，通過有關液壓伐注入高壓蓄能器組，待各臺蓄能器儲滿高壓油后，可備機車運轉使用。

當開動機車時，可將蓄能器組里的高壓油，通過液壓控制伐組的截止伐、調速伐、三位四通伐、溢流伐、單向伐、馬達伺服變量機構供油給液壓馬達旋轉，經齒輪、鏈轉傳動、帶動機車輪對，從而實現機車的前進、后退、加速及減速運行。

機車制動采用機車的機械制動裝置及動能回收裝置來實現。

解決機車掉軌、在機車前后各安裝一個三位四通伐和油缸組成的復軌裝置來實現。

動能回收裝置的作用過程：

動能回收裝置其作用在于列車運行在下坡路時超速或需制動減速時，及時將列車動能通過油箱，三位四通伐、單向伐、液壓馬達（此時當液壓油泵使用）、三位四通轉伐、向高壓蓄能器組輸存高壓油、實現能量轉換。