[其他]電動車輛舉升器

無效

• 申請號: 86205911
• 申請日: 1986-08-01
• 公開（公告）號: CN86205911U
• 公開（公告）日: 1987-09-16
• 發明（設計）人: 宋克臣
• 申請（專利權）人: 宋克臣
• 主分類號: B60S9/06
• 分類號: B60S9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種以電力為動力、齒輪傳動、絲杠舉升、自動限位的車輛舉升裝置。

車輛舉升器從結構上分、有液壓式和機械式兩類。機械式又可分為人力和電動兩種。電動舉升器以電動機為動力、通過皮帶將動力傳至蝸輪蝸桿機構；蝸輪與絲杠機構同軸聯接，蝸輪的轉動，使絲杠外套舉升或下降。這種裝置由于采用蝸輪蝸桿機構，傳動效率低，部件磨損嚴重，使用壽命不長；同時，由于沒有自動限位裝置，舉升或下降時往往超過極限位置，致使裝置損壞。

本實用新型的目的在于，提供一種以齒輪傳動為特征的、帶有自動限位裝置的車輛舉升器，從而有效地發揮電動式車輛舉升器的作用，提高其工作效率，增強其使用壽命。

本實用新型以兩組齒輪減速，將動力傳至絲杠機構，既提高了傳動效率，又減少了零件的磨損。其次，安裝了自動限位裝置，可以容易地實現舉升或下降動作的限位并在舉升或下降極限位置之間的任一位置起動或停止。

本實用新型的具體構造及工作原理如下。

圖1是本實用新型的動力傳輸簡圖

圖4是本實用新型的總體示意圖即工作示意圖。

動力傳輸裝置包括嚙合齒輪〔2〕、〔3〕和嚙合齒輪〔5〕、〔7〕兩組齒輪減速傳動。

動力自電動機〔1〕傳出，經齒輪〔2〕傳至齒輪〔3〕，齒輪〔5〕與齒輪〔3〕同軸聯接，又將動力傳至齒輪〔7〕，齒輪〔7〕與絲杠〔8〕聯成一體，絲杠〔8〕轉動，帶動絲杠套〔9〕上升或下降，完成舉升或下落動作。

圖2和圖3是本實用新型的自動限位裝置的示意圖。

自動限位裝置包括：安裝在齒輪〔7〕上的單齒〔6〕，由單齒〔6〕撥動的空套的步進齒輪〔4〕，步進齒輪〔4〕盤面上有開口的環形溝槽〔12〕，環形溝槽〔12〕一端的通孔〔13〕，下端與步進齒輪〔4〕上環形溝槽相接觸的Z形杠桿〔11〕以及與Z形杠桿〔11〕上端接觸的換向行程開關〔16〕。

當齒輪〔7〕沿箭頭〔14〕方向轉動時，固定在齒輪〔7〕上的單齒〔6〕也隨之轉動。齒輪〔7〕每轉動一周，單齒〔6〕撥動步進齒輪〔4〕一個齒，步進齒輪〔4〕轉動的方向如箭頭〔15〕所示。通過設計計算，使齒輪〔7〕在舉升器升程內旋轉的圈數略少于步進齒輪〔4〕的齒數。這樣，舉升器下降到最低限時，Z形杠桿〔11〕下端落入步進齒輪〔4〕盤面環形溝槽〔12〕一端的通孔〔13〕內，Z形杠桿〔11〕轉動，上端與換向行程開關〔16〕觸頭的距離最大，從而斷開換向行程開關〔16〕控制下降電路的兩個觸點，電動機〔1〕停轉，下降停止；同時，換向行程開關〔16〕控制上升電路的兩個觸點接通。這時，如果按上升起動電鈕，電動機〔1〕換向，齒輪〔7〕也以與箭頭〔14〕相反的方向旋轉，步進齒輪〔4〕也以與箭頭〔15〕相反的方向轉動，Z形杠桿〔11〕下端從通孔〔13〕內滑升到環形溝槽〔12〕中，Z形杠桿〔11〕上端與換向行程開關觸頭的距離變小，當舉升器繼續上升，到達最高限位置時，在齒輪〔7〕上單齒〔6〕的撥動下，步進齒輪〔4〕幾乎轉動一周，此時Z形杠桿〔11〕下端升離環形溝槽〔12〕，與步進齒輪〔4〕的盤面接觸，Z形杠桿〔11〕轉動，上端與換向行程開關〔16〕的距離最小，斷開換向行程開關〔16〕控制上升電路的兩個觸點，電動機〔1〕停轉，同時，換向行程開關〔16〕控制下降電路的兩個觸點接通。此時，只能再按下降起動電鈕，使舉升器下降。