[其他]鐵路鋼筋混凝土軌枕用軌撐

無效

• 申請號: 86206436
• 申請日: 1986-09-05
• 公開（公告）號: CN86206436U
• 公開（公告）日: 1987-08-26
• 發明（設計）人: 吳悅魁;夏增月;權正鈞
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路局沈陽工務器材廠
• 主分類號: E01B5/16
• 分類號: E01B5/16
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 周櫻

鐵路鋼筋混凝土軌枕用軌撐是鐵路曲線軌道維修中用于固定并調節軌距的設備。

列車在曲線上運行時，由于離心力的作用，軌道外側鋼軌在未被平衡的橫向力作用下軌距擴大，特別在小半徑曲線地段，這種現象更加明顯，軌距擴大可達5～11mm，危及行車安全。為防止軌距擴大，過去的作法是在軌底處設置軌距拉桿。但拉桿固定于鋼軌底部，列車在曲線運行時產生的離心力以及蛇形運動產生的水平力，通過輪對作用，在曲線外側鋼軌頭部內側、軌底被軌距拉桿鎖定后，仍有一個水平力乘軌高的力矩使鋼軌外傾，導致動態軌距擴大。因而軌距拉桿不易保證行車時軌距的固定和行車的平穩性。

本實用新型的設計，克服了上述不足，使軌撐體與鋼軌軌顎（1）、軌底上部斜坡處接觸，均勻傳遞輪對外力，又能調節曲線鋪設鋼筋混凝土軌枕地段軌距，便于施工維修。

本實用新型的任務是這樣實現的：鐵路鋼筋混凝土軌枕用軌撐組合件，與鋼軌在軌顎（1）、軌底上部斜坡處相接觸，均勻傳遞輪對外力的軌撐體（2），用來將軌撐體（2）固定并套裝在錨固于軌枕（10）中的螺栓（3）上的方形墊圈（5），置于軌枕（10）上用來支墊軌撐體（2）的座板（6），在軌撐體（2）底部設有支墊于座板（6）上并與座板（6）共同作用使鋼軌、軌枕（10）、軌撐體（2）同步工作的平板（15），該平板中部具有一個長形孔洞（11），用來設置錨固于軌枕（10）中的螺栓（3）；軌撐體（2）還包括與鋼軌側面相接觸的立墻（12），對立墻（12）起支撐作用的支撐墻（13），連接于立墻（12）和平板（15），用來壓緊鋼軌底部的扣壓板（14）、上述立墻（12）、支撐墻（13）、扣壓板、平板用可鍛鑄鐵整體鑄造，一次成型；長形孔洞（11）斷面具有長、短軸相互對稱的橢圓或類似形狀，長軸垂直線路平面中線，是長軸兩端曲率半徑稍許大于螺栓半徑，短軸長度稍許大于螺栓直徑的圓弧、直線組合體。在座板（6）的底部設置一段R＝30mm的軌距調節圓弧。

采用鐵路鋼筋混凝土軌枕用軌撐組合件，與原有軌距拉桿相比較，能長年保持曲線地段軌距在允許誤差范圍內，延長上部建筑的使用壽命，保證行車安全。

圖1：輪對輪緣與鋼軌接觸面對向側軌撐組合件工作狀態圖。

圖2：軌撐體正面示意圖

圖3：軌撐體橫斷面示意圖

圖4：軌撐體俯視圖

圖4A沿圖4A－A線的剖面圖

圖5：方形墊圈示意圖

圖5A方形墊圈俯視圖

圖5B70型扣件用方形墊圈示意圖

圖5C67型彈性扣件方形墊圈示意圖

圖6A：座板正面示意圖

圖6B：座板側面示意圖

現結合附圖進一步闡述本實用新型的結構：

參見圖1：輪對輪緣與鋼軌接觸面對向側軌撐組合件工作狀態圖。該軌撐組合件設置于輪對輪緣與鋼軌接觸面兩個對向側，它與輪對輪緣與鋼軌接觸側設置扣板（8）、鐵座（9）或擋板。軌撐組合件包括：軌撐體（2）、方形墊圈（5）、座板（6）、方形墊圈（5）中部留有一個偏心孔（17），該偏心孔可隨軌距大小變化的需要調整方位。通過與鋼筋混凝土軌枕（10）匹配的用硫磺錨固（4）的螺栓（3），使方形墊圈（5）、軌撐體（2）、座板（6）、緩沖膠墊（7）與鋼軌混凝土軌枕（10）聯結成為整體。

參見圖2－圖4：軌撐體正面、橫斷面、俯視示意圖。軌撐體由立墻（12）、支撐墻（13）、扣壓板（14）、平板（15）四個部分組成。軌撐體整體鑄造，一次成型。全部折角處均可按需要設鑄造圓角，R＝2～5mm，立墻（12）、支撐墻（13）分別承受輪對沖擊鋼軌引起的水平力。扣壓板（14）的作用是壓緊鋼軌底部，平板（15）與座板共同作用，使鋼軌、軌枕、軌撐體同步工作。在平板（15）的中部設置一個長形孔洞（11），它的尺寸要求能夠設置螺栓，并能調整軌距，根據不同鋼軌類型，尺寸變化如表1：

表1

支撐墻厚度（16）為10mm。

參見圖5A：在方形墊圈中部設預留偏心螺栓孔（17），螺栓孔的中心座標為27×29cm，用以通過螺栓。方形墊圈的尺寸60（長）×58（寬）cm，，厚度（18）根據采用的扣件而變化，圖5B表示采用70型扣件時，方形墊圈厚度為12mm，圖5C表示采用67型彈性扣件時，方形墊圈（5）厚度為5mm，材料為A3鋼。

參見圖6：座板（6）腹部寬度l₃（19），根據軌距變化而有不同尺寸，見表2，座板肋條高度為10mm（20），在座板中部設軌距調節圓弧（21），R＝30mm。