[其他]殘廢人車用三聯機構

無效

• 申請號: 86206802
• 申請日: 1986-09-07
• 公開（公告）號: CN86206802U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 趙潤生
• 申請（專利權）人: 趙潤生
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02;B62L3/02;B62K21/00
• 代理公司: 蘭州石油化工機械工業公司專利事務室
• 代理人: 張信寬,朱茂均

本實用新型《殘廢人車用三聯機構》是為殘廢人用的三輪椅車的驅動、轉向、制動提供了一種三聯機構。其目的是將這三個機構集中于一個手柄控制，使駕駛者操作更為方便和省力。

現有的殘廢人車，其驅動部分是靠右手在水平方向或豎直方向搖轉鏈輪來實現的；而轉向部分是靠左手控制連在前叉上的手把來實現的；制動部分則另有一個剎車手柄控制一個包閘輪來完成。這樣用兩只手來控制三套機構顯然是極為不便的，其次是鏈輪搖柄的力臂長度小，從而驅車前進也是比較費力的。

設計本實用新型的意圖就在于克服上述缺點，提供一種全新的技術方案，只用一個手柄便可同時完成驅動、轉向和制動的任務，這對于單臂殘廢人來說就更顯出其優越性。

本實用新型驅動部分打破了傳統的手搖方式，而是用前后推拉手柄來實現。同時由于手柄的力臂比原來搖把的力臂增大了5～6倍，從而亦可省力5～6倍。當需要轉向時，只要轉動手柄便可實現。當希望制動時，只要將手柄往后拉，即可達到制動的目的。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

圖1是殘廢人車用三聯機構的正視圖。

圖2是殘廢人車用三聯機構的俯視圖。

圖3是殘廢人車用三聯機構的A部放大圖。

1、驅動部分：

三聯機構中的驅動部分是由手柄7、搖桿8、連桿15、16、17、18，方軸23、齒輪9、19、鏈輪20、飛輪14所組成。連桿15、16、17、18首尾相聯構成一個四邊形，同時連桿17、18的一端和搖桿8鉸接于A點，另一端分別與連桿16、15、一端鉸接。連桿16、15相當于一個棘輪搬手，它們的另一端有棘輪機構，棘輪機構的方孔B套裝在方軸23上，而方軸23上裝有齒輪9。齒輪9和19相互嚙合，而鏈輪20與齒輪19裝在同一個軸上。飛輪14固定在車之后軸上，并通過鏈條傳遞鏈輪20的旋轉運動。

當操縱者用手向后拉手柄7時，連桿18帶動連桿15順時針轉動某一角度，而連桿15的棘輪帶動方軸23和齒輪9順時針轉動相同的角度。這時連桿17、16帶動棘輪空轉不起作用。接著，當繼續往前推手柄7時，則連桿17、16帶動方軸23順時針旋轉一個角度，而這時連桿18、15不起作用。這樣，當推拉手柄7時，方軸23和齒輪9只按順時針方向旋轉，帶動了齒輪19按逆時針方向旋轉，同時鏈輪20也逆時針旋轉，通過鏈條帶動飛輪14逆時針旋轉，從而車的后輪13轉動，驅車前進。

2、制動部分：

制動部分由手柄7、搖桿8、連桿18、10、11、剎車缸12、包閘22組成。連桿10的一端與連桿15、18鉸接在一起，另一端與連桿11鉸接。連桿11的另一端與剎車缸12相連，并且中間鉸支在支點C上。包閘22裝在車的后軸上。

需要制動時，在停止推拉手柄7的動作后，再往后拉手柄7，即可由連桿18帶動連桿10、11和剎車缸12，使包閘抱緊，制動了后輪13。包閘拉桿的長度可以調節，以滿足不同的需要。

3、轉向部分：

轉向部分是由手柄7、搖桿8、傘齒輪6、5、萬向聯接軸4、傘齒輪3、2所組成。搖桿8由上下兩段組成，上段的下端有一個軸孔插在下段的軸頸中，并可旋轉。當需要轉向時，用手旋轉手柄7，帶動固定在搖桿上段的傘齒輪6旋轉，傘齒輪6再帶動傘齒輪5、萬向聯接軸4和傘齒輪3、2旋轉，傘齒輪2裝在車的前叉上，從而達到前輪1轉向的目的。

萬向聯接軸4，兩端各有一個萬向節，左端萬向節與傘齒輪3相連，右端萬向節與傘齒輪5相連。萬向聯接軸4由左右兩段組成，左段為軸套，右段為軸，且右段可插入左段軸套中，并可沿軸套左右滑動。傘齒輪5通過一個端部螺栓21與搖桿8下段固定在一起，但可以在螺栓21軸頸上轉動。當搖桿8前后搖動時，萬向聯接軸4之右段和傘齒輪5一起便可自由移動，而不會限制搖桿8之運動。

4、手柄7調節高低位置的機構：

手柄7呈“T”形，下端可插入搖桿8上段的孔中，并可上下移動。在手柄7和搖桿8上沿豎直方向鉆有若干個孔，當手柄7按照操縱者的體高調好位置后，可用銷子插入孔中固定其位置。這樣，即可做到高矮個子皆適宜。

設計者提出了一個實施例，所有的齒輪模數為2，齒輪9和19的傳動比為3：1；鏈輪20和飛輪14均采用現有自行車上的零件，傳動比為2.7：1；傘齒輪6和5的傳動比為2：1；傘齒輪3和2的傳動比為2：1；手柄7前后擺動的角度為±30°左右。

附圖中的零件名稱如下：

1、前輪????????2、傘齒輪????????3、傘齒輪????????4、萬向聯接軸