[其他]具避震裝置的無內胎自行車

無效

• 申請號: 86209274
• 申請日: 1986-11-19
• 公開（公告）號: CN86209274U
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 張迎武;簡皓凡
• 申請（專利權）人: 張迎武;簡皓凡
• 主分類號: B62K25/14
• 分類號: B62K25/14
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 羅慶西

本實用新型涉及一種無內膽自行車。特別是涉及一種具避震裝置的無內胎自行車。

傳統的自行車，主要是依靠前后兩個具充氣內胎的輪胎起避震作用的。這種輪胎，容易由于路面針狀物的穿刺、氣溫的變化以及橡膠材料的老化等原因，造成內胎漏氣甚至爆裂，影響使用，而且其避震效果也并不理想。據“世界發明”第9卷總第51期及“廣東科技報”1986年9月27日報導，近年來，首先在美國，目前在國內，開始出現一種用聚胺酯材料制造的，呈蜂窩狀的無內胎自行車輪胎。使用這種輪胎，雖可避免因輪胎漏氣而造成的麻煩，但其避震性能則更不理想，對路況的適應能力也較差。中國專利局1986年8月13日公告的CN85203467U的專利申請說明書中，描述了一種自行車前輪的減震裝置。該裝置主要依靠一對彈性系數固定的拉力彈簧對前輪起減震作用。由于不能根據????????不同的承載重量和路況隨意調整彈簧的彈性系數，加之后輪沒有避震裝置，避震效果也不理想。此外，該裝置沒有設計限位機構，無法解決自行車提離地面輪子下跌的問題，輪子一旦下跌，調節螺桿有可能與拉力彈簧脫離而影響使用。

本實用新型的目的，是提供一種輪胎無須打氣而又具有良好的避震效果，能適應我國城鄉各種路況，抬車時，輪子不會下跌的改進型自行車。

本實用新型是這樣實現的：改進后的自行車前后輪胎是采用普通耐磨、耐壓材料制成的無內胎實心輪胎。這種輪胎不需要有避震效果。這種自行車的避震作用由專門設計的一套安裝在前后輪的避震裝置實現。本實用新型改變了傳統自行車將前后輪的輪軸直接固定在前后輪叉上的結構，在前、后輪軸與前、后輪叉之間，各安裝至少一對杠桿壓板，杠桿壓板上的雙頁活動關節與輪叉上的單頁活動關節都有一個內徑相等的園孔，二者接合后，用專用的關節連接軸，套上關節限位軸圈后連接在一起。前、后輪輪軸則分別固定在前、后杠桿壓板的輪軸連接坑上。在前后輪叉的每條臂上，各安裝至少一組彈簧組。彈簧組由一個固定在輪叉臂上的、分格的彈簧鞘、一條摩擦片和至少一條彈簧片組成，摩擦片和彈簧片分別插在彈簧鞘上，并用固定螺絲固定以防脫落。杠桿壓板上的雙頁活動關節下方的活動限位突與輪叉末端的固定限位突緊密接觸，用以防止自行車抬離地面時輪子下跌。杠桿壓板板體的一個邊，與輪叉上的彈簧組最外的彈簧片緊貼。當自行車在行駛過程中，地面給輪胎以沖擊力時，輪子即以活動關節為圓心，向上作圓周運動，通過杠桿壓板的板體緊壓彈簧組。這時，沖擊動能小部分在輪子作圓周運動時消耗掉，大部分被彈簧組儲存起來，從而達到避震的目的。

本實用新型與傳統自行車相比，由于前后輪胎都是實心的以及前后輪皆安裝有避震裝置，因而能省去打氣、補胎的麻煩，并有良好的避震效果。本實用新型的無內胎實心輪胎，采用普通耐磨、耐壓材料制造，與最近出現的采用聚胺酯材料制造的、蜂窩狀無內胎輪胎相比其優點是使用壽命長，抗壓能力高，避震性能好，對路況的適應性強以及成本低。本實用新型與CN85203467U號專利申請說明書中所描述的“自行車前輪的減震裝置”相比，除增加后輪避震裝置外，由于彈簧組中的彈簧片是采用分格插入式安裝，可根據不同的承載重量和路況，隨時通過增減彈簧片的數目或更換不同彈性系數的彈簧片的辦法，使之達到最佳的避震效果。此外，由于本實用新型設計了限位機構，當自行車抬離地面時，輪子不致下跌。

以下結合對附圖的說明，進一步給出本實用新型的一個實施例：

圖1是整車裝配示意圖；

圖2是實心輪胎的橫剖面圖；

圖3????????是前杠桿壓板的主視圖；

圖4????????是前杠桿壓板的右視圖；

圖5????????是后杠桿壓板的左視圖；

圖6????????是后杠桿壓板的主視圖；

圖7????????是前后彈簧組的主視圖；

圖8????????是前后彈簧組的側視圖；

圖9????????是彈簧鞘的縱剖面圖；

圖10????????是彈簧鞘的俯視圖；

圖11????????是前輪叉的主視圖；

圖12????????是前輪叉的側視圖；

圖13????????是后輪叉的主視圖；

圖14????????是后輪叉的側視圖。

本實用新型的車把、坐墊、輪圈、擋水輪罩、腳踏板、腳踏臂、花盤、鏈條、飛輪等部件皆與傳統自行車無異，車閘采用常見的軟線漲閘（6，14），前后輪的輪胎（7，15）是采用普通耐磨耐壓材料制成的無內胎實心輪胎（參見圖2）。為了使整車總長不超過傳統自行車，前輪叉（1）為內彎式，其末端有一對單頁活動關節（35），并附有一對固定限位突（36）。前輪一對杠桿壓板（4）中的雙頁活動關節（19）與前輪叉（1）上的一對單頁活動關節（30）用一對前活動關節連接軸（32）連接在一起。在前活動關節連接軸（32）外，套有一個限位軸圈（33）。前輪軸（5）固定在前輪杠桿壓板（4）中的輪軸連接坑（21）上，前輪杠桿壓板（4）上的活動限位突（20）與前輪叉（1）上的固定限位突（31）緊密接觸，使自行車在抬離地面時，前輪不致跌落。前輪杠桿壓板（4）上的板體（18）的一個邊與前彈簧組（2）的彈簧片（27）緊貼（參見圖1）。后輪一對杠桿壓板（12）中的雙頁活動關節（23）與后輪叉（9）上的一對單頁活動關節（35），用一對后活動關節連接軸（37）連接在一起。在后活動關節連接軸（37）外，套有一個限位軸圈（38）。后輪軸（13）固定在后輪杠桿壓板（12）中的輪軸連接坑（25）上，后輪杠桿壓板（12）上的活動限位突（24）與后輪叉（9）上的固定限位突（36）緊密接觸，使自行車在抬離地面時，后輪不致跌落。后輪杠桿壓板（12）上的板體（22）的一個邊與后彈簧組（10）的彈簧片（27）緊貼。前后各組彈簧組（2，10）的結構相同，皆由一個固定在輪叉（1，9）上的、分格的彈簧鞘（29）、一片摩擦片（26）和至少一片彈簧片（27）組成。摩擦片（26）插在彈簧鞘（29）的最里格（參見圖7、圖8），使之分別與前、后輪叉（1，9）緊貼，彈簧片（27）的長度比摩擦片（26）稍短，其直端插在外格（參見圖7、圖8），彎端緊貼摩擦片（26）。如彈簧片的數目為一片以上，則第二片的長度比第二片稍短，彎端緊貼第二片（參見圖7、圖8），以此類推。使用時，為了達到最佳的避震效果，可隨時根據不同承載重量和路況，更換不同彈性系數的備用彈簧片或增減彈簧片的數量。彈簧片（27）與摩擦片（26）可根據需要，用彈簧片固定螺絲（28）固定，以防脫落。