[其他]具有循環(huán)充電系統(tǒng)的電動(dòng)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86211097
• 申請(qǐng)日: 1986-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN86211097U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛錫賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 牛錫賢
• 主分類號(hào): B60L11/04
• 分類號(hào): B60L11/04;B60L11/12
• 代理公司: 青島市專利服務(wù)中心
• 代理人: 于海濤,顧云義

本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

目前使用的運(yùn)輸車輛，有以電為動(dòng)力的車輛，稱電動(dòng)車。有以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車輛，稱汽車。這兩種類型的運(yùn)輸車輛所需能量完全外供，而車行駛過程中因路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)能，由空氣阻力產(chǎn)生的風(fēng)能，下坡產(chǎn)生的勢(shì)能和剎車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能，至今沒有一套裝置收集起來變成電能進(jìn)行循環(huán)充電使用，致使這部分能量浪費(fèi)。本實(shí)用新型就是提出一種新的技術(shù)方案，來解決這個(gè)問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用直線發(fā)電機(jī)收集振動(dòng)能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)收集風(fēng)能，車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)收集剎車制動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)下坡轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)來收集下坡勢(shì)能，并起控制車下坡速度作用。將上述同種類型或不同種類型，一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)組成供電源，與數(shù)組蓄電池，控制電路和快速充電電路組成一個(gè)循環(huán)充電系統(tǒng)，即可把上述的大部分能量收集起來進(jìn)行循環(huán)充電使用。

本實(shí)用新型循環(huán)充電系統(tǒng)的供電源具體說有以下四種組成方式：（1）由數(shù)個(gè)直線發(fā)電機(jī)組成。（2）由數(shù)個(gè)直線發(fā)電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成。（3）由數(shù)個(gè)直線發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)組成。（4）由數(shù)個(gè)直線發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)下坡轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)控制電路裝置組成。

上述四種類型發(fā)電機(jī)，直線發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)發(fā)出的電均為直流電（直線發(fā)電機(jī)本身帶有整流裝置），可直接向蓄電池充電。而風(fēng)力發(fā)電機(jī)和車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)，當(dāng)采用交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)加整流電路進(jìn)行整流（即橋式整流或三相橋式整流電路，如圖3中的Z₁），將交流電變?yōu)橹绷麟姴拍芙o蓄電池充電。

直線發(fā)電機(jī)安裝在車橋與車架之間，來收集車在行駛過程中因路面不平產(chǎn)生的上下直線運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)能。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)振幅大于2mm時(shí)，直線發(fā)電機(jī)就開始發(fā)電，即是車輛在一級(jí)公路上行駛，其彈簧板振幅也大于2mm，因此這部分能量完全可由直線發(fā)電機(jī)來收集。直線發(fā)電機(jī)安裝在該位置，還可以起減振元件作用，能減少原有減振彈簧板的片數(shù)。噸位小的車輛，車前橋可以完全用直線發(fā)電機(jī)作減振彈性元件。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以安裝在車的上部、底部。但安裝底部最宜。為集中風(fēng)力，可以在風(fēng)力發(fā)電機(jī)前安裝一個(gè)進(jìn)風(fēng)罩，形狀作成錐形筒狀，其橫截面可以是橢園形或長(zhǎng)方形。如果采用一臺(tái)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱風(fēng)扇可位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)之后，并安裝在同一進(jìn)風(fēng)罩里，使車輛行駛過程中風(fēng)力發(fā)電機(jī)后部形成空氣負(fù)壓區(qū)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)前后有一定的壓力差，這樣，發(fā)電效果更好，同時(shí)也不影響風(fēng)阻系數(shù)。

車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖1、2所示。圖1中：（1）為機(jī)械（液壓）制動(dòng)器，（2）固定支架，（3）發(fā)電機(jī)定子，（4）導(dǎo)線孔，（5）碳刷固定裝置，（6）碳刷，（7）滑環(huán)，（8）、（20）軸承，（9）車輪軸，（10）銷鍵，（11）絕緣子，（12）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，（13）制動(dòng)摩擦片固定軸，（14）車外胎，（15）車內(nèi)胎，（16）車圈，（17）制動(dòng)鼓，（18）蓋板螺釘，（19）蓋板，（21）連接螺栓，（22）墊片，（23）緊固螺母。（24）花鍵。從該圖可以看出，車輪與一般車輪相同，其發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)和碳刷滑環(huán)的安裝方法與一般發(fā)電機(jī)相同，所不同的是，發(fā)電機(jī)定子不是固定于一般的發(fā)電機(jī)機(jī)殼內(nèi)，而是置于車圈中，固定于固定支架（2）上，固定支架（2）一邊與車橋連接，一邊用蓋板（19）封閉。其上還具有導(dǎo)線孔（4）和機(jī)械（液壓）制動(dòng)器（1）及碳刷固定裝置（5）。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也不是固定于發(fā)電機(jī)軸上，而是通過銷鍵（10）與車輪軸（9）固聯(lián)。車輪軸與車圈、輪胎固定聯(lián)接。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。車正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)不加激磁電流，轉(zhuǎn)子無阻力，其車輪同一般車輪一樣，自由運(yùn)轉(zhuǎn)。

車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)，制動(dòng)和發(fā)電原理見圖3。圖中：Y₁為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)繞組，（7）為滑環(huán)，Y₂為發(fā)電機(jī)定子繞組，Z₁為整流器，R₂為分流電阻，W為穩(wěn)壓管，J₁₁為激磁控制開關(guān)，E為蓄電池組。車正常行駛時(shí)，開關(guān)J₁₁斷開，發(fā)電機(jī)不工作，當(dāng)剎車制動(dòng)時(shí)，開關(guān)J₁₁吸合，此時(shí)磁場(chǎng)繞組Y₁有電流通過而產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。則定子繞組Y₂切割磁力線發(fā)電，經(jīng)整流器Z₁整流后，充入蓄電池E內(nèi)。轉(zhuǎn)子加激磁電流后，產(chǎn)生與前進(jìn)方向相反的扭矩，能起制動(dòng)作用，電阻R₂起分流作用，穩(wěn)壓管W起穩(wěn)定電壓作用，防止車輪制動(dòng)發(fā)電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)出電流、電壓過大損壞蓄電池。