[其他]公路鐵路兩用車輛

無效

• 申請號: 87100350
• 申請日: 1987-01-20
• 公開（公告）號: CN87100350A
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發明（設計）人: 董發;馮萬貴;姜國華;于曉明;崔敏;鄭德民;邢德昌;劉玉軒;姜鐵軍;程紹福;王潤文;鮑明魁;張建勛;谷世華
• 申請（專利權）人: 吉林鐵路分局吉林機務段;吉林省通用機械廠
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B61F13/00;B62D61/12
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 南新發

本發明是關于車輛的描述，特別是對鐵路搶險救援用的公路鐵路兩用車輛的描述。

過去，特別是英國專利（2052406）所公開的公路鐵路兩用車輛，它是由底盤、發動機、前后公路車輪、前后鐵路車輪和第一、第二驅動裝置組成，這種車在公路上運行時，公路車輪落上，車輛由公路車輪承重，在鐵路上運行時，公路車輪升起不與軌道接觸，車輛的重量由鐵路車輪承擔，車輛的運行性能也不理想，并且這種車從公路向鐵路的操作，要求在平交道口、貨場或生產場或利用斜面上進行，受有一定的條件限制。又如美國專利（4448132）所公開的是由一個帶有公路車輪和鐵路車輪的兩用轉向架裝置和一對可提升的車軸裝置組成的公路鐵路兩用車，這種車主要是為了保證從鐵路運行到公路使車輛的載重不變，適合于重載運輸，且這種車操作不便、造價昂貴。

本發明的任務就是要提供一種公路鐵路兩用車，具有運用靈活、可靠、操作方便、造價低、運行性能好，便于維修的特點。

本發明的要點在于它是以公開使用的載重汽車為主體，對同一軸上的充氣輪胎車輪距離進行改裝使其適應鐵路標準軌距，并加裝有前、后導輪裝置、中心轉盤裝置、方向盤鎖緊器、齒輪泵、儲油箱、警報器、前燈、后燈、車鉤和液壓起重機，在前、后導輪裝置、中心轉盤裝置和前、后充氣輪胎裝置上相應地裝有兩個液壓升降油缸，以提升和落下這些裝置，整個液壓裝置的操縱臺設在司機室內，由司機控制。

本發明的公路鐵路兩用車輛，能夠充分選擇地利用公路和鐵路的 特點運行，對于鐵路的搶險救援和鐵路運輸都有很好的作用。從搶險救援來說，它可不占用鐵路線路或少占用鐵路線路到達事故現場，與液壓救援設備配套使用進行機車車輛的復救工作，并能運送物資和傷員，減少事故損失，降低事故性質，縮短救援時間，還可取代機車，將復救后的車輛牽引到附近車站;從運輸方面來說，在電務、工務、線橋工程等部門運用該車，可以解決小型軌道車占用線路給運輸生產帶來的困難，此外，公鐵兩用車在車站、工廠、礦山還可以提高車輛的周轉，車輛的及時編組、分解等，有專用線的工廠、企業、礦山、油田等可以及時的到貨和運出，大大提高工作效率和經濟效益。再加上這種車在沒有增加發動機的條件下進行改造設計的，制造來源豐富，很有推廣使用價值。

下面借助附圖對本發明進行進一步描述。

圖1是公路鐵路兩用車的總體圖。

圖2是公路鐵路兩用車底架以下的示意圖。

圖3是前導輪裝置圖。

圖4是前（后）起落架的主視圖。

圖5是前（后）起落架的俯視圖。

圖6是導向輪與緩沖裝置連接的剖面圖。

圖7是引導輪的壓電示意圖。

本發明一種典型的實施方案是該公路鐵路兩用車輛是以解放CA150-2型載重汽車為主體，改變了前橋和后橋上充氣輪胎車輪輪箍上接裝車輪鋼圈的法蘭位置，使其向里縮進一定的距離，兩輪距由原來的1800mm改到現在的1600mm，以滿足車輛能在鐵路準軌上行駛的要求，改裝后的輪箍受力較好，對車輛的運行性能沒有 影響。前導輪裝置10位于前充氣輪胎車輪11的前面，連接在汽車的前橋18上;后導輪裝置15位于后充氣輪胎車輪14的后面，連接在汽車的后橋17上。前（后）導輪裝置10（15）是由兩對引導輪19、四根導輪軸36、連接兩對引導輪的橫拉桿34、起落架20、兩個橡膠緩沖器23組成。在前（后）導輪裝置10（15）上裝有兩個液壓升降油缸24和一個連接兩個升降油缸24的連接桿32。升降油缸24通過支撐板25連接在車架26上。起落架20通過鉸連軸29、壓板30連接在汽車前橋18上。引導輪19采用帶輪緣的車輪結構，符合鐵道部有關車輪的技術規定。每個導輪軸36的軸端裝有碳刷架48，兩個碳刷49和兩碳刷間裝有彈簧47，使兩個碳刷48壓到引導輪19的內圈，碳刷49之間彼此用導線50連接，使得引導輪19串聯接通。保證車輛在軌道上通過后，促使軌道電路短路，從而鐵路信號設備能正常工作。參看圖6，引導輪19與導輪軸36用兩組向心圓錐推力軸承35連接，導輪軸36的另一端用螺母46連接在導輪座31上，導輪座31的中心用雙列向心圓錐推力軸承38與橡膠緩沖器軸37連接。緩沖器由外套40、內立圓柱41和外套40與內立圓柱41之間的橡膠材料42組成，在緩沖器的外套40外裝一套筒43再與起落架20用定位軸44和螺栓相連。