[其他]輔助傳動(dòng)部分

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87100564
• 申請日: 1987-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN87100564A
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·羅蘭德·萬德沃爾特
• 申請（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號(hào): F16H1/00
• 分類號(hào): F16H1/00;F16H57/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 劉志平

本發(fā)明涉及一種多速主傳動(dòng)部分與輔助傳動(dòng)部分串聯(lián)的，並兼有分動(dòng)和檔位換檔方式的復(fù)合傳動(dòng)箱。

具有一個(gè)或多個(gè)輔助傳動(dòng)部分與一個(gè)主傳動(dòng)部分串聯(lián)的復(fù)合換檔傳動(dòng)箱，在現(xiàn)有的技術(shù)中，旱已是人所共知。簡單地說，假設(shè)使傳動(dòng)比的級(jí)差大小適當(dāng)，通過應(yīng)用主、輔傳動(dòng)部分串聯(lián)起來的方法，那么可得到的總的可變傳動(dòng)的傳動(dòng)比數(shù)目等于主、輔傳動(dòng)部分傳動(dòng)比數(shù)目之積。舉例來說，至少在理論上，一個(gè)由四（4）速主傳動(dòng)部分和一個(gè)三（3）速輔傳動(dòng)部分串聯(lián)的復(fù)合換檔傳動(dòng)箱將有十二個(gè)（4×3＝12）可使用的傳動(dòng)比。

通常有三種型式的輔助傳動(dòng)部分：檔位型，分動(dòng)型和檔位/分動(dòng)綜合型。

在具有檔位型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合傳動(dòng)箱中，各個(gè)傳動(dòng)比的級(jí)差比主傳動(dòng)部分的總傳動(dòng)比的范圍要大，且主傳動(dòng)部分是通過在每一檔位下的傳動(dòng)比逐步換檔的。具有檔位型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合傳動(dòng)箱的示例，可參見美國專利Nos.3，105，395;2，637，222和2，637，221，它們所公開的內(nèi)容本文引用供參考。

在具有分動(dòng)型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合傳動(dòng)箱中，分動(dòng)型輔助傳動(dòng)部分的傳動(dòng)比的級(jí)差比主傳動(dòng)部分的傳動(dòng)比的級(jí)差要小，且主傳動(dòng)部分的每一傳動(dòng)比又通過分動(dòng)型傳動(dòng)部分而被分動(dòng)。具有分動(dòng)型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合變速傳動(dòng)箱的示例，可參見美國專利Nos.4，290，515;3，799，002;4，440，037和4，527，447，它們所公開的內(nèi)容本文引用供參考。

在具有一個(gè)或多個(gè)檔位和分動(dòng)綜合型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合傳動(dòng)箱中，兼有檔位和分動(dòng)兩種換檔方式，並使主傳動(dòng)部分至少可在兩個(gè)檔位下通過它本身的傳動(dòng)比逐步換檔，並且也可使主傳動(dòng)部分的傳動(dòng)比至少在一個(gè)檔位下予以分動(dòng)。

具有一個(gè)檔位/分動(dòng)綜合型輔助傳動(dòng)部分的傳動(dòng)箱的示例，可參見美國專利Nos.3，283，613;3，648，546，它所公開的內(nèi)容在本文中引用供參考。此外，在小范圍內(nèi)印刷的出版物NO.016-AD和作為發(fā)明代理人的伊頓公司在1981年3月出版的RT-14613型，RTO-14613型，RTOO-14613型的富勒傳動(dòng)箱（Fuller????Transmission），它們所公開的內(nèi)容，也在本文引用供參考。另外一個(gè)示例是聯(lián)邦德國，弗里得里希哈芬齒輪制造公司（ZF公司）出售的“Ecosplit”型傳動(dòng)箱，它是在主傳動(dòng)部分的前面采用了一個(gè)獨(dú)立的分動(dòng)型輔助傳動(dòng)部分，在它的后面采用了一個(gè)獨(dú)立的檔位型輔助傳動(dòng)部分。

需要指出，主傳動(dòng)部分和輔助傳動(dòng)部分這個(gè)術(shù)語的概念是相對的，如果把主傳動(dòng)部分和輔助傳動(dòng)部分的定義顛倒過來的話，那么輔助傳動(dòng)部分的型式（檔位型或分動(dòng)型）也應(yīng)顛倒過來。換而言之，給定一個(gè)傳統(tǒng)上認(rèn)為是四速的主傳動(dòng)部分和兩速的輔助傳動(dòng)部分，如果把通常定義的輔助傳動(dòng)部分認(rèn)為是主傳動(dòng)部分的話，那么通常定義的主傳動(dòng)部分將被認(rèn)為是一個(gè)四速的分動(dòng)型的輔助傳動(dòng)部分。一般在傳動(dòng)工業(yè)中規(guī)定，在本發(fā)明的描敘中也如此規(guī)定，復(fù)合傳動(dòng)箱中的主傳動(dòng)部分是指前進(jìn)檔傳動(dòng)比數(shù)目最多（或者至少不小于）的那個(gè)傳動(dòng)部分，並且它可以選擇一個(gè)空檔位置，包含一個(gè)倒檔傳動(dòng)比和/或其換檔方法（在手動(dòng)或半自動(dòng)傳動(dòng)箱中）是用操縱一個(gè)換檔手柄，或換檔桿，或換檔軸/接檔指示柄的組合以達(dá)到與應(yīng)用主動(dòng)/隨動(dòng)閥/油缸裝置換檔或類似裝置的換檔方法相對應(yīng)。

同時(shí)具有檔位和分動(dòng)型輔助傳動(dòng)部分的復(fù)合換檔傳動(dòng)箱的已有技術(shù)，如伊頓（Eaton）公司提供的“Roadranger”型傳動(dòng)箱和弗里得里希哈芬齒輪制造公司（西德ZF公司）提供的“Ecosplit”型傳動(dòng)箱在手動(dòng)換檔的重型車輛上現(xiàn)已為人們普遍接受並獲得了廣泛地應(yīng)用。但是，這些和另外一些已有的各型復(fù)合換檔的傳動(dòng)箱並非完全令人滿意，例如並非所有檔位均可分動(dòng)，在某種換檔方式下需要較復(fù)雜的換檔過程，分動(dòng)離合器要求有同步機(jī)構(gòu)，和/或要求主離合器有聯(lián)鎖裝置以保護(hù)檔位和/或分動(dòng)離合器的同步器。

根據(jù)本發(fā)明，已有傳動(dòng)箱的缺點(diǎn)得到如下程度的克服：即提供了一個(gè)串聯(lián)在主傳動(dòng)部分后的三排四速輔助傳動(dòng)部分，並兼有分動(dòng)型和檔位型換檔功能。經(jīng)過改進(jìn)的輔助傳動(dòng)部分，僅在雙作用的檔位離合器中應(yīng)用同步離合器，而且不需要主離合器聯(lián)鎖裝置。

由于輔助傳動(dòng)部分與主傳動(dòng)部分的輸出軸（即傳動(dòng)箱的主軸）串聯(lián)，才取得了以上優(yōu)點(diǎn)。輔助傳動(dòng)部分包含有三個(gè)可離合的齒輪和一個(gè)輸出軸，每個(gè)齒輪都與輔助中間軸上的一個(gè)齒輪常嚙合，並構(gòu)成了三組齒輪對或三排齒輪對。一個(gè)具有兩個(gè)位置的非同步分動(dòng)離合器可用于換檔，它可以把第一或第二個(gè)可離合的齒輪與主軸接合，而另一個(gè)兩位的同步檔位離合器也可用于換檔，它可以把第二或第三個(gè)可離合的齒輪與輸出軸接合。