[其他]車輛風管自動接解手

無效

• 申請號: 87101503
• 申請日: 1987-03-02
• 公開（公告）號: CN87101503B
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 曲洪信
• 申請（專利權）人: 曲洪信
• 主分類號: B60D1/08
• 分類號: B60D1/08
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 劉忠達

本發明涉及鐵路車輛風管連接裝置的技術改進。

鐵路車輛需要經常編解和摘掛作業，在以往風 管的接解，尚停留在手工操作階段，在摘掛車廂時， 需要人鉆進車勾底下接解和開閉兩端風路，這樣不 僅影響作業效率，而且威脅人身安全。為解決上述 問題，本人曾在一九八六年四月申請了一項“車輛 風管自動連結裝置”(實用新型CN?86202396)，該 申請有效地解決了風管的自動接解和自動開閉兩端 風路，但該裝置結構較復雜，生產成本也較高。

本發明的目的在于提供一種克服上述缺點，達 到結構簡單，造價低，連接準確性好，連接效率高 和安全系數大的車輛風管自動接解手。

本發明主要是對現有車輛風管自動連結裝置的 改進，為克服現有結構復雜的缺點，以改變作用彈 簧的位置，用連通管和靠板的作用代替開閉導桿、 彈簧導桿和控位板以及吊簧部分；以球面支承的支 點代替了十字軸部分；以墊環凸起和閥桿的作用代 替開閉頂板、開閉劃板、開閉柄等零部件，并取消 了鎖閉、聯動兩個部分。為了加工工藝方便，把加 工難度大的連結閥體分解成導向體和連接體兩部分。

本發明主要是由連接1、連通2、開閉3以及 支架4四個部分組成，所說連接部分1的結構為： 由二個與垂直線成45度上下對稱的導翼5、導板6 和方向相反的上下對稱的二個導槽8組成的導向體 12，通過導向體圓筒10安裝在連接體9上，膠圈7 設置在連接體9前端的通風口處；(本說明書中的前 后左右等方位，是以站立在開閉部分面向連接部分 為前方的方向看的)所說連通部分2的結構為：連 通管16的前端設有調差彎13，調差彎13的前端與連 接體9焊成一體，后端穿過球面支承17后與開閉閥 體34相連，作用彈簧15設置在球面支承17與彈簧座 14之間，在連通管16的后端靠開閉閥體34處設置靠 板23，靠板23與連通管16以螺紋連接，并用預絲 35固定，在靠板23上方設置有靠板上凸起38，在靠 板23左側設置有靠板左凸起36，在靠板23下方設置 有控位桿19；所說開閉部分3的結構為：開閉閥體 34前端與連通管16相連，其后端與管接頭31相連， 管接頭31后部通過彎頭32與車輛軟管33接通，閥桿 腔24設置在開閉閥體34內，閥盤29設置在閥桿腔24 與管接頭31中間，閥盤29兩側設置有膠墊28，以壓 蓋30通過墊片27將閥盤29連在閥桿26上，閥彈簧25 設置在閥桿腔24內，閥桿26伸出開閉閥體34外，頂 在支架部分的墊環凸起21上；所說支架部分4的結 構為：支座47后部與車勾尾框和勾尾銷螺栓41連接， 支座47前端放在承架48中的由調整螺絲50調節其高 度的頂塊49上，支架18上設置有裝球面支承17的凹 環，在支架18后面上方設置有限位凸起39，在支架 18左側設置有重心在支點下方的止鐵20，在支架18 下方設置有控位腳52，支座47中間與支架18以支架 螺栓46固定，球面支承17后面設置有墊環槽55，墊 環上片54與墊環下片51以沉頭螺釘53固定，并卡在 墊環槽55里，在墊環下片51上設置有墊環拉桿37和 墊環凸起21。

本發明的車輛風管自動解接手連接準確性好、 連接效率高、安全系數大、能夠適應鐵路車輛運用 的各種條件和環境、能隨同車勾的連掛一起自動連 接風管，自動打開通風路；隨同車勾的摘離一起自 動關閉風路，自動解開風管；遇列車發生自然分離 時能緊急制動停車，取消人工接解風管的作業工序， 即能提高運輸效率，減輕勞動強度，又能確保有關 人員的人身安全。

圖1為本發明的車輛風管自動接解手的主視圖。

圖2為沿圖1A-A剖線的連接部分的剖視圖。

圖3為沿圖1B-B剖線的支架部分局部剖視 圖。

圖4為圖1中的C向視圖。

圖5為圖1中的D向視圖。

圖6為圖1中的E向視圖。

圖7為車輛風管自動接解手開閉部分局部放大 圖。

下邊結合附圖對本發明進行詳細描述：

本發明的車輛風管自動接解手可分為連接1、 連通2、開閉3和支架4四部分。