[其他]車輛的盤式車輪

無效

• 申請號: 87101875
• 申請日: 1987-03-14
• 公開（公告）號: CN87101875A
• 公開（公告）日: 1987-10-28
• 發明（設計）人: 赫爾穆特·肯普夫
• 申請（專利權）人: 喬治·費希爾股份公司
• 主分類號: B60B25/02
• 分類號: B60B25/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 周備麟,宋敏

本專利申請與普遍已知的共同未決的美國專利申請有關，該專利申請號為07/019206，于1987.2.26年申請，其標題為“車輪”（Allorney′s????Docket????7814）

本發明涉及用于車輪或諸如此類的盤式車輪的新的和改進的結構。

更具體地說，本發明涉及到車輛，特別是（雖然不僅僅是）商用車輛上單排或雙排盤輪的新的和改進的結構。該盤輪包括一輪輞和固定連接于其上的圓盤。該圓盤包含一大致成平面的連接件或帶有連接件或緊固孔的緊固突緣和一內孔或內部定心孔。

迄今已知的盤輪結構或者包括由單體組成的15°凹槽輪輞或者包括由幾部分組成的具有邊環的5°平底輪輞，該圓盤焊于這種邊環輪底板的內側。

例如從德國專利公報第2，134，485號所知的具有上述型式的分離邊環的該種盤輪，具有下述缺點。由于車輪不正確的安裝和調正會引起危險事故。此外，機械磨損增加，有損承受空氣壓力的輪輞的安全。需要2個或多個可換部件，而這樣可能使個別部件跟同種輪輞的同尺寸部件搞錯。

再則，譬如從1955年2月15日授與專利的瑞士專利第175，208號中對于具有可換輪輞的本技術車輪是已知的。在這一現有技術結構中，可換輪輞包括3個扇形體，它們通過螺栓或螺釘和各種緊固板相互連接于鑄造輪體上。具有該種所謂“三輪或三輪輞”成形鎖輪輞分離面或接合面不會由于在前定位區分離定位件或連接定位件的分離或脹開，而出現成形鎖輪輞的分離面或接合面。

考慮到上述現有技術，本發明的主要目的是提供一種用于車輛輪胎的新的和改進了的盤輪結構，它不為現有技術結構的上述缺點和不足而使人苦腦。

本發明的另一重要目的旨在提供上述類型盤輪的改進結構，它不具有上述缺點，包括盡可能少的專用零件或部件，仍然保證無故障、快速、安全和可靠的輪胎安裝。

本發明還有一重要的目的，在于提供一種包括一圓盤和一連接于其上而構成輪輞的新的和改進型盤輪結構，從而使輪胎能以比較簡單、安全和迅速的方式而化費最少的力量可靠而安全地安裝于盤輪。

現在，為了實現隨著敘述會很快變的明顯的本發明的上述和其它目的，本發明的盤輪或輪子結構將通過一些要點被顯示出來，即沿其圓周被再劃分，并包括3個盤輪扇形體。在輪輞區構成盤輪扇形體的分離或接合面，以便提供某種彼此成成形鎖接觸或相互嚙合。盤輪扇形體附加的分離或接合表面在圓盤區是相互間隔的，并形成一些槽，它們從輪輞一直延伸到內區或內中心孔區。

由于所述盤輪的結構，只要包含3個按上述方式構成的盤輪扇形體，用5°平底輪輞或15°凹槽中心輪輞便可達到可靠而無問題的輪胎安裝或調整，而且還能實現特殊盤輪扇形牢靠的連接，而無須采用附加的連接裝置或工具。

在提供下面詳細敘述時，本發明會被清楚的理解，并且除了上面提出的目的之外的其它目的將會變得明顯。這種敘述引用了附加的附圖，在附圖的各圖內，通常采用相同的標號來表示相同或類似的部件，其中：

圖1是由三個部分組成的盤輪的局部橫剖視圖;

圖2是圖1中所描繪的結構的正視圖;

圖3表示圖1中所描繪的盤輪的改進實施方案;

圖4表示在圖3中所示具有15°無深坑的凹槽輪輞的盤輪的實施方案的變型。

圖5是圖2中所描述盤輪破碎視圖，按箭頭B的方向看;

圖6是圖3結構的正視圖，和圖2比較，比例尺已縮小。

圖7表示圖6結構的變型，具有不同的孔排列或型式;

圖8表示圖6實施方案的另一變型。

現在敘述附圖，應當明白，為了使其中的圖形最清晰易懂，按照需要，本發明的盤輪結構或輪子結構，已被表示在圖內，使精通本技術的人能容易地理解本發明的基本原理和概念。現在逐一翻到附圖1和2，其中描繪了盤輪或輪子結構1典型的實施方案，該結構沿圓周被分割或分段，并包括3個盤輪扇形體1a，1b和1c。該盤輪1在此表示為包含一個5°平底輪輞2和一個圓盤3形式的車輪構件。在所描述的典型實施方案里，圓盤3是通過適當的焊接或連接固定在輪輞底板4上的，并且逐一地連接到自輪輞底板4到5°平底輪輞2的相鄰側邊突緣5的過渡段上。