[其他]內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102273
• 申請日: 1987-03-26
• 公開（公告）號: CN1003087B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西村豐;大山宜茂
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 范本國

本發(fā)明涉及特別適用于汽車的內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)。

人們都希望汽車發(fā)動機能滿足降低燃油消耗率和提高加速性能這兩個要求。

作為滿足這些要求的一個方法，在先有技術(shù)中已有了一個向內(nèi)燃機供應(yīng)稀混合氣的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在第59-224499（1984）號日本公告專利中提出的。但是，這個方法伴隨的一個問題是因混合氣稀薄而不能達到足夠的加速性能。

在另一方面為了克服加速性能差這一缺點，可準備濃混合氣并在加速期間供給發(fā)動機，這一方法是有效的，但這會導致又一個問題的產(chǎn)生;即當混合氣由濃變稀或由稀變濃時，發(fā)動機扭矩會突然變化，使驅(qū)動性能變差。

不難想象，為消除扭矩的這種突然變化，可以使混合氣的濃度逐漸變化。但是在稀混合氣區(qū)和濃混合氣區(qū)之間存在這樣一個區(qū)域（空燃比在15至18之間），在這一區(qū)域中氧化氮（NOx）產(chǎn)生的量最大，這對減小發(fā)動機氣中的有害成份將有不利的影響。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不影響發(fā)動機排氣中有害成份的減少卻能確保足夠的加速性能。

本發(fā)明的特征在于，根據(jù)加速器踏板的下壓量，控制一個節(jié)氣門驅(qū)動器的工作，使發(fā)動機的扭矩適應(yīng)性增強。

圖1，是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例而做出的控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2，是節(jié)氣門驅(qū)動器的詳細結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3，是用來解釋本發(fā)明的一個實施例的基本控制原理的方框圖。

圖4，所示的方框圖表示了在這個實施例的控制系統(tǒng)中使用的控制單元的詳細結(jié)構(gòu)的一個例子。

圖5，是系統(tǒng)地表示控制主要路徑的方框圖。

圖6和圖7，中的示意圖表示從實際加速器踏板位置信號獲得經(jīng)校正的加速器踏板位置的關(guān)系。

圖8是圖5的控制路徑中步驟170的詳細流程圖。

圖9表示了經(jīng)校正的加速器踏板位置信號與燃油注入量Ti之間的關(guān)系。

圖10表示了發(fā)動機冷卻水溫和其校正系數(shù)K_TW之間的關(guān)系。

圖11是一張表，顯示了由空燃比傳感器得到的校正系數(shù)Kα。

圖12中的表表示了根據(jù)發(fā)動機的工作條件設(shè)定空燃比的校正系數(shù)K_MR。

圖13表示了在節(jié)氣門上游的空氣溫度與校正系數(shù)K_A之關(guān)系。

圖14表示了以比率Ti×K_A/K_MR和發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)確定節(jié)氣門開度大小的關(guān)系圖。

圖15表示了從燃油注入量和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)確定點火時間BTDC的關(guān)系圖。

圖16是圖5的控制路徑中步驟280的詳細流程圖。

圖17中的流程圖表示了圖16所示的步驟280的一種改進方案。

圖18是在為提高空氣流率的測量精度而使用吸氣壓力傳感器時，加在圖5所示的主控制路徑上的控制流程圖。

圖19是節(jié)氣門開度的校正系數(shù)K_θ的表。

圖20中的流程圖是在使用氣流傳感器代替吸氣壓力傳感器以提高測量精度時對圖18所示的流程圖的一種改進。

圖21和22是用來說明本發(fā)明與先有技術(shù)的例子相比的效果的示意圖。

圖1是表示本發(fā)明的一個實施例的總體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中畫出了多缸發(fā)動機中的一個氣缸的一部分。活塞102在氣缸101中的往復運動被轉(zhuǎn)換成曲軸103的轉(zhuǎn)動，并作為驅(qū)動功率輸出。

進氣閥104和排氣閥105根據(jù)活塞102的運動打開或者閉合。在進氣閥104打開的同時，燃油被噴油閥或稱噴油嘴109噴入進氣管107中。這樣噴入的燃油和吸入的空氣進行混合，充滿了氣缸的內(nèi)部（即燃燒室108）并被活塞102壓縮。接著，火花塞106將混合氣點燃。當排氣閥105打開時，排出的氣體被擠入排氣管110中。排氣管的集氣部分上裝有一個空/燃（A/F）比檢測器124，該檢測器根據(jù)排氣中剩余的含氧濃度來檢測吸入發(fā)動機的混合氣的空/燃比。