[其他]差動式自動無級變速器

無效

• 申請號: 87102535
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87102535A
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 王成忠
• 申請（專利權）人: 王成忠
• 主分類號: F16H1/40
• 分類號: F16H1/40;F16H5/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是應用在機動車輛傳動系中的變速裝置，它是根據機械原理、利用周轉輪系在結構上緊湊、變速比大這一優點而設計成的。由于采用齒輪傳動，傳動功率大、效率高，自動無級調速范圍大，它適用于各種類型的輕便汽車、載重卡車、拖拉機，更適用于在城市內行駛的-速度多變的共公汽車，以及要求越野性能好，機動性能強的裝甲車、坦克車。

目前，各種類型的機動車輛所使用的變速器都采用由人工操作的有級變速器，極少數汽車采用由液壓變矩器與齒輪變速相結合的有級變速器，但后者由于在結構上復雜、效率不高而很少采用。以上這兩種類型的變速器有很大的局限性，即：變速范圍小（最大的變速比i≈7），級數少（一般變速器只有五檔速度變換），車輛速度大部分的變化要靠改變發動機的轉速來達到，這樣會降低發動機的濟經性能和發動機的輸出功率。如發動機在輸出大扭矩、低轉速的工作狀態時其耗油量增加、輸出功率反而下降，并且由于燃油燃燒不凈而給空氣帶來污染。

本發明的任務是設計一種在結構上簡單，傳動效率高、變速范圍大、能夠傳遞大扭矩的自動無級變速器，該變速器能夠在發動機輸出的轉速與功率不變的情況下自動變換與阻力扭矩相應的轉速，以保證發動機常在較為經濟的轉速內轉動，達到節油、增加牽引力的目的，并且減輕駕駛人員的勞動強度，提高行車的安全性。

這里發明的差動式自動無級變速器由兩部分組成<見附圖1>。

第一部分由差動減速齒輪系組成變矩變速部分。第二部分則是將前部分輸出的兩個平衡扭矩的轉動合為一個轉動輸出，第二部分也是由差動齒輪系組成。

第一部分中，齒輪（5）和齒輪（6）是固定在輸入軸上的兩主動齒輪。并與齒輪（40）同軸同步轉動，但可以有一定轉角的相對轉動。兩彈簧的另一端分別通過兩套（46）、（47）與兩齒輪互相作用<見附圖2>，其中套（46）固定車齒輪（6）上，套（47）固定在齒輪（40）上。當輸入軸的轉速n達到某一值（該值隨發動機的類型依據實驗確定，這里暫取n＝300轉/分）時，在離心力的作用下滑塊沿兩齒輪的經向運動并壓縮兩彈簧（37），使兩齒輪（6）、（40）產生相對彈性扭矩，并產生（不大于某一值）的相對轉角位移。當輸入軸的轉速大于某一值（如：n＝300轉/分）后，由于滑塊（38）的經向運動被擋板（39）限制，則兩齒輪間的相對彈性扭矩便限制在某一值內變化。雙連齒輪（7）、（8）與雙連齒輪（9）、（11）是同軸同步轉動的行星齒輪，有兩個轉動自由度（即繞自身軸轉動和繞輸入軸線轉動），但兩雙連齒輪間可以有一定轉角的相對轉動。雙連齒輪（11）通過行星齒輪（33）將扭矩經過壓力彈簧（36）傳給行星齒輪（4），該行星齒輪與齒輪（33）有三個轉動自由度（即：繞自軸轉動，繞十字軸（12）轉動和繞輸入軸線轉動）。桿（34）可以繞輸入軸自由轉動，并且可通過園錐摩擦離合器（手剎車）（3）與機殼固定。（2）是直接檔離合器，他與摩擦離合器同時由人工操作。當離合器（2）與桿（34）齒合時，桿（34）便與輸入軸同步轉動，此時該差動式自動無級變速器在系統平衡力的作用下整體繞輸入軸線轉動，將輸入軸的扭矩與轉速直接傳給輸出軸。當桿（34）通過園錐摩擦離合器（3）與機殼固定時，由于該變速器對外力扭矩通過輸出軸（22）輸入的轉動被十字軸（12）所自鎖，此時十字軸（12）在行星齒輪（4）與齒輪（33）受A、B兩點平衡力的作用下不能自轉，使的外力不能使車輛運動。但此時發動機的輸出扭矩卻能通過輸入軸（1）帶動該變速器作低速運轉，這十分有利于停在上坡道上的汽車起步，當車運行后再將錐型摩擦離合器（3）與殼體脫開。