[其他]液壓調速單缸噴油泵無效
| 申請號: | 87102610 | 申請日: | 1987-04-04 |
| 公開(公告)號: | CN87102610A | 公開(公告)日: | 1988-05-04 |
| 發明(設計)人: | 蔣富川 | 申請(專利權)人: | 蔣富川 |
| 主分類號: | F02M59/32 | 分類號: | F02M59/32 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 陜西省漢中*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 液壓 調速 單缸噴 油泵 | ||
本發明涉及一種改進的單缸柴油機用噴油泵,特別是一種噴油泵與液壓調速器合成一體的液壓調速單缸噴油泵。
現有單缸柴油機用噴油泵因不帶凸輪軸,所以都不帶調速器,將調速器安裝在柴油機上,通過杠桿傳動噴油泵齒條來調節噴油泵的供油量,目前單缸柴油機用的噴油泵,缺少扭距校正,照顧了起動加濃不能限制額定油量,致使柴油機超負荷使用,影響了柴油機的使用壽命,不能滿足柴油機的出國和國內單缸柴油機新的驗收標準的要求。
近幾年來雖國內外開始對單缸柴油機進行了小量的試驗研究,采取增加附加裝置,其方法亦各不相同,增加了柴油機的成本,有的把附加裝置安裝在柴油機上,有的把附加裝置安裝在噴油泵上,還沒有統一的比較成熟的經驗。
請參閱“小功率柴油機用單缸噴油泵調研情況”無錫油泵油嘴研究所出版的“油泵油嘴技術”一九八五年第一期。
本發明的目的是要提供一種能滿足單缸柴油機各種性能要求的液壓調速單缸噴油泵,它不但能滿足柴油機的起動加濃,扭距校正和油量限制等性能要求和提高使用壽命,而且能節省柴油機上的調速器總成,傳動系統和操縱機構等零件,還可以降低柴油機的成本和重量。
本發明的目的是以如下方法實現的,將噴油泵與液壓調速器合成一體的液壓調速單缸噴油泵。其油泵部分;采用階梯形兩級柱塞偶件,階梯形兩級柱塞都是圓柱體,不帶螺旋槽,工藝性好,密封面大,還能增加使用壽命一倍以上,階梯形兩級柱塞套在外徑銑一條油槽接通上下兩個進油孔。在泵體上采用占斜孔的方法把高壓油的回油孔及調速油道的單向閥和調速油道孔通向液壓調速器。將柱塞套用熱套方法固定在泵體內。柱塞的上下運動與現有的噴油泵一樣,下降靠彈簧的彈力沿著凸輪曲線下降,當下降到打開上下兩個進油孔時便同時分別吸油,上升靠凸輪曲線通過挺柱體總成壓縮柱塞,當柱塞被壓縮到關閉上下兩個進油孔時便開始分兩條油路同時分別供油。一級小柱塞為供高壓油(以下簡稱高壓油)除經過出油閥,高壓油管供柴油機外,在出油閥下面設一高壓油的回油孔通向液壓調速器,由液壓調速器來調節多余的高壓油從液壓調速器排出。二級大柱塞為供調速油(以下簡稱調速油)經過單向閥,調速油道供液壓調速器使用。
液壓調速器部分;主要是由調節套,調速滑閥和節流閥精密零件組成,在調節套外徑銑一條油槽接通三個回油孔,將調節套用熱套方法固定在泵體內,在調速滑閥頭部裝有調速彈簧,用來推動調速滑閥回程運動,在節流閥一端裝有操縱手柄,用來操縱節流閥流通截面積大小,控制調速油的排油速度。
液壓調速單缸噴油泵的工作,是由柴油機的凸輪推動噴油泵階梯柱塞分兩條油路同時分別供油,調速油經過單向閥,調速油道進入調速器的調速滑閥與節流閥之間油腔內,推動調速滑閥前進,壓縮調速彈簧,當調速滑閥被推到一定位置時,便打開了高壓油的回油孔,這時多余的高壓油便從調速滑閥排油槽處排出,調速油的另一端從節流閥流通截面積排出,隨著調速油的排出,調速彈簧推動調速滑閥作回程運動,這樣每供一次調速油,調速滑閥作一次往復運動。油泵采用階梯形兩級柱塞供油,所以高壓油與調速油是同步供油推動調速滑閥同步前進,當柱塞上升到頂點時,調速滑閥也到達前進運動終點。這樣當節流閥流通截面積開大時,調速油排油速度加快,調速滑閥的回程速度隨之加快,離打開高壓油的回油孔距離加大,這時高壓油的回油時間延遲而回油量便減少,供柴油機的油量便增大。當節流閥流通截面積關小時,調速油排油速度變慢,調速滑閥的回程速度隨之變慢,離打開高壓油的回油孔距離便縮小,這時高壓油的回油時間提早而回油量便增大,供柴油機的油量便減少,當節流閥流通截面積關閉時,調速油節流孔排油便停止,調速滑閥被壓到一定位置時便打開調速油腔的排油孔,而把調速油排出,這時調速滑閥排油槽處在高壓油的回油孔全打開,高壓油便從調速滑閥排油槽處排出,柴油機停止供油。
噴油泵與液壓調速器合成一體的液壓調速單缸噴油泵,保持原噴油泵的安裝尺寸,對現用噴油泵具有互換性,只需拆除柴油機上的調速系統即能使用,它的效益既能提高柴油機的性能,又能增加油泵的使用壽命,還可以降低柴油機的成本和重量,如能修改柴油機齒輪箱的設計,還可以進一步降低成本,縮小體積和減輕重量。液壓調速單缸噴油泵的制造成本比原單缸噴油泵約增加10元左右,重量約增加0.4公斤,它能為柴油機節省調速器總成,傳動系統和操縱機構等零件38種,49件,成本27元左右,還不包括修改柴油機齒輪箱的設計。
發明的具體結構由以下的實施例及附圖作進一步詳細描述;
附圖:圖一是本發明的正視圖
圖二是本發明的結構原理圖
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于蔣富川,未經蔣富川許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://m.szxzyx.cn/pat/books/87102610/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇:閥及其自動裝配方法的改進
- 下一篇:液壓操作機構





