[其他]杠桿鋼索傳動(dòng)能穩(wěn)定停車(chē)的自行車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87102900
• 申請(qǐng)日: 1987-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87102900A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅興治
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅興治
• 主分類(lèi)號(hào): B62M1/04
• 分類(lèi)號(hào): B62M1/04;B62H1/12;F16D41/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明是關(guān)于自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)及穩(wěn)定裝置的發(fā)明。

現(xiàn)有自行車(chē)、由于用鏈傳動(dòng)的曲拐踏板機(jī)構(gòu)，騎者的有效作用力成正弦曲線變化。上坡或重載慢行時(shí)，踏板要通過(guò)上、下死點(diǎn)，就很困難了，這時(shí)特別容易使人疲勞，甚至根本無(wú)法騎行;停車(chē)時(shí)不能穩(wěn)定、尤其城市交叉路口遇紅燈的臨時(shí)停車(chē)，騎者也得雙腳落地、再啟步較困難、很不方便。

本發(fā)明的目的是提供一種騎者出力大，沒(méi)有死點(diǎn)，有效作用力基本不變且很大的，有速比變化范圍很大，并能穩(wěn)定停車(chē)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低的高速，省力的自行車(chē)。

本發(fā)明是將一傳動(dòng)鋼索的中部繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪外的導(dǎo)向輪，兩邊再分別以不同旋向纏繞在在驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)、并與驅(qū)動(dòng)輪共軸的上有防滑突緣缺口的二索套上。鋼索端通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)的滑套夾連接在兩側(cè)的踏板杠桿上。二索套用可雙向自由回轉(zhuǎn)的單向棘輪離合器與驅(qū)動(dòng)輪殼連接，踏板杠桿可以是支點(diǎn)在一端的直桿，它支承在驅(qū)動(dòng)輪軸上，此時(shí)的傳動(dòng)鋼索需繞過(guò)在上方的過(guò)輪才與杠桿連接，踏板杠桿也可以是支點(diǎn)在中間的彎桿。它支承在緊靠后輪的中軸上，此時(shí)的傳動(dòng)鋼索直接與杠桿連接。二踏板互相牽制，往復(fù)蹬踏二杠桿，二索套就交替與驅(qū)動(dòng)輪殼結(jié)合，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪不停地向前轉(zhuǎn)動(dòng)。雙向自由回轉(zhuǎn)的單向棘輪離合器，由同向的固定外棘輪、鋼索套上的驅(qū)動(dòng)內(nèi)棘輪、驅(qū)動(dòng)輪殼上的突臺(tái)缺口、和鉸連在活動(dòng)轉(zhuǎn)套上的帶軸連桿，在連桿另一端的、浮動(dòng)的、帶軸的驅(qū)動(dòng)棘爪和帶孔的固定輪棘爪，以及將連桿一端推入突臺(tái)缺口的連桿彈簧和能同時(shí)伸張二棘爪的兩用彈簧組成。當(dāng)推著自行車(chē)或自行車(chē)靠慣性前進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)棘輪不動(dòng)、驅(qū)動(dòng)輪的突臺(tái)缺口就推著連桿和活動(dòng)轉(zhuǎn)套，與驅(qū)動(dòng)輪一起向前轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)二杠桿往復(fù)推動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)時(shí)，該機(jī)構(gòu)就與一般棘輪機(jī)構(gòu)功能相同;當(dāng)推車(chē)倒退時(shí)，固定棘輪就迫使棘爪的另一端，帶著連桿和驅(qū)動(dòng)棘爪滑出突臺(tái)缺口，驅(qū)動(dòng)輪即可反向空轉(zhuǎn)。自行車(chē)是通過(guò)改變杠桿臂變速的。其變速操縱機(jī)構(gòu)由一根首尾端都同時(shí)穿過(guò)一軟管，并纏繞和固定在變速繩輪上的封閉變速鋼繩構(gòu)成，變速繩輪通過(guò)變速手輪軸，套裝在靠前輪立軸的車(chē)架上的變速繩輪座中。變速鋼繩中部繞過(guò)杠桿前端的導(dǎo)向輪，并與傳動(dòng)鋼索端的滑套夾連接。軟管一端固定在車(chē)架上，另一端固定在杠桿的鉸連端，并讓活動(dòng)處有較大的園弧松動(dòng)部分。兩踏板都有相同的變速鋼繩封閉回路，二變速鋼繩的首尾端都纏繞和固定在同一變速繩輪上。轉(zhuǎn)動(dòng)變速手輪，二變速鋼繩就在變速繩輪、軟管和杠桿前端的導(dǎo)向輪所形成的回路中循環(huán)，并帶著二傳動(dòng)鋼索端的滑套夾同時(shí)移動(dòng)到所需的換檔位置。自行車(chē)的停車(chē)穩(wěn)定輪架，由套裝在驅(qū)動(dòng)輪軸內(nèi)的活動(dòng)連接軸、在該軸兩端、下部都有一小輪的二支撐桿組成。二桿在同一平面內(nèi)，有一桿是可拆卸的。輪架向后用彈簧懸掛在車(chē)架上，停車(chē)時(shí)垂直向下支撐在驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)。它通過(guò)拉線，受也設(shè)在左手位置的專(zhuān)用握把上的小拉臂控制。車(chē)架后軸一側(cè)的連接板上，有確定穩(wěn)定輪架位置的二檔塊和彈簧掛勾。為使騎行和上下車(chē)方便，在傳動(dòng)鋼索的某一段上，裝二限位卡，在與之對(duì)應(yīng)的車(chē)架上設(shè)二檔塊，使其傳動(dòng)鋼索的限位卡，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中不得超過(guò)此檔塊，這就限制了踏板的最低位置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：它的往復(fù)蹬踏方式，使騎者出力很大，且不變化，杠桿也很長(zhǎng)，其最大有效作用力，可高出傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的四倍以上，它簡(jiǎn)單實(shí)用的變速機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)15級(jí)變速器的速比變化范圍，因此它重載上坡也較輕松，平路相當(dāng)快;它的穩(wěn)定停車(chē)裝置還給初學(xué)者很大方便，它用極簡(jiǎn)單的固定園弧踏板，及沒(méi)有鏈條鏈輪等，使結(jié)構(gòu)更加合理和大大簡(jiǎn)化。制造容易，成本低。

很明顯，此傳動(dòng)系統(tǒng)也適用于其他各種不同的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)械。

圖1為彎杠桿踏板自行車(chē)。

圖2為直杠桿踏板自行車(chē)，它為沒(méi)有中軸的最簡(jiǎn)車(chē)架，騎行最快最省力的自行車(chē)。

圖3為驅(qū)動(dòng)輪軸及穩(wěn)定輪架部件圖。

圖4為圖3中的A-A剖視圖，它展示了雙向自由回轉(zhuǎn)單向棘輪離合器正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)，連桿和二棘爪等的位置關(guān)系。

在實(shí)施例圖1、2中，傳動(dòng)鋼索〔17〕中部繞過(guò)導(dǎo)向輪〔16〕后，兩邊以不同旋向纏繞在驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的左右鋼索套〔12〕上，二索端的滑套夾〔9〕與左右踏板杠桿〔11〕連接。在圖2中，鋼索還需繞過(guò)在上方的過(guò)輪〔10〕。變速鋼繩〔7〕穿過(guò)軟管〔8〕，首尾都纏繞并固定在變速繩輪〔3〕上，〔3〕通過(guò)變速手輪軸〔4〕套裝在車(chē)架上的變速手輪座〔2〕中，軟管〔8〕兩端分別固定在車(chē)架和杠桿鉸連端，變速鋼繩中部繞過(guò)杠桿前端的導(dǎo)向輪〔15〕，并與傳動(dòng)鋼索端的滑套夾〔9〕連接，穩(wěn)定輪架〔14〕的連接軸套裝在驅(qū)動(dòng)輪軸〔13〕內(nèi)，專(zhuān)用握把〔6〕上的小拉臂〔5〕通過(guò)拉線〔1〕控制著穩(wěn)定輪架的位置。限制踏板極限位置的限位卡〔35〕裝在導(dǎo)向輪兩邊的傳動(dòng)鋼索上。