[其他]通用可變搖臂式停缸節油裝置

無效

• 申請號: 87102938
• 申請日: 1987-04-24
• 公開（公告）號: CN87102938A
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 賴志勤
• 申請（專利權）人: 賴志勤
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及的技術領域是汽油發動機配件-搖臂。

目前，世界各地有大量的汽油發動機汽車，由于汽車的本身特點和結構，它的動力-汽油發動機有較高的儲備功率，又因車輛運行和負載狀況不斷變化，使發動機不能以最佳功率和高效率運行，浪費很多燃料。根據汽車運行狀況和負載變化，使汽車發動機的部分氣缸停止工作是較好的節油方法。國外對這種方法進行了大量的研究，制造出多種停缸裝置，它們各有長處;但也有許多缺陷：一是結構復雜，零件多，制造不便;二是停缸裝置要改動發動機部件，只適用特定類型發動機，通用性不好。如三菱公司的液壓停缸和通用汽車公司的電磁停缸裝置。

參考資料：《國外汽車》，《汽車技術》，《自動車技術》日文?！镀嚒酚⑽?。中國專利85200450號。

本發明的目的是提供一種新型的，適用廣泛的，低成本的，不改變發動機結構和布局的發動機停缸節能裝置。

本發明的原理是變動搖臂對氣門的作用力，使氣門既能正常啟閉，又能恒閉。搖臂是桿件，可將固定的一桿件變成可動的二桿件，這樣搖臂就可變動。控制變動的力是彈簧力和電磁力。發動機正常工作，氣門正常啟閉，銷釘將臂鎖定，彈簧對銷釘施力。當電磁力將銷釘拉出銷釘孔時，搖臂變為可變動搖臂，雖然能正常工作，但不能對氣門施力，氣門關閉停缸。停缸裝置的控制可由人或自動裝置控制。

參照圖（1）方案1圖，圖（2）方案2圖說明本裝置的結構特點和工作過程。

本裝置方案1主要由鐵芯（1）、線圈（2）、彈簧（3）、銷釘（4）、銷釘孔（5）、前搖臂（6）、后搖臂（7）、銷柱（8）、扭簧（9）等構成，鐵芯（1）、線圈（2）、彈簧（3）、銷釘（5）構成停缸和正常工作的執行機構。銷釘（4）和銷柱（8）將前搖臂（6）和后搖臂（7）聯接成整體搖臂。銷釘（4）的一端直徑比另一端直徑小，鐵芯（1）兩端上有兩個直徑相同并且相對的孔，線圈（2）安裝在鐵芯（1）的一端。全部零件都安裝在搖臂上。

當發動機需要部分停缸時，線圈（2）內有電流后產生磁力，克服彈簧（3）的彈力將銷釘（4）吸出銷釘孔（5），使銷釘（4）與后搖臂（7）脫離，搖臂成為兩個活動半臂，不能對氣門施力，氣門不能啟開。這時氣缸是一個空氣彈簧。參照圖（2），本裝置方案2主要由鐵芯（1）、線圈（2）、彈簧（3）、銷釘（4）、銷釘孔（5）、前搖臂（6）、后搖臂（7）、搖臂孔（10）搖臂軸（11）構成。方案2主要是改方案1中的銷柱（8）聯接前、后搖臂為通過搖臂軸（11）和搖臂軸孔（10）來聯接前后搖臂。其電磁動作部分與方案1相似，只是彈簧（3）在銷釘（4）的孔內。

當發動機正常工作時，前搖臂（6）和后搖臂（7）被銷釘（4），以及搖臂軸（11）聯接為整體。氣門正常啟閉，發動機全部正常工作。

當發動機部分停缸時，線圈（2）內有電流后產生磁力，克服彈簧（3）的彈力，將銷釘（4）吸出銷釘孔（5），使銷釘（4）與后搖臂（7）脫離，搖臂成為兩個活動半臂，不能對氣門施力，氣門不能啟開。

本裝置方案（1）適用于預置凸輪氣門機構和側置氣門機構，本裝置方案（2）適用于頂置氣門機構

搖臂是間歇運動機構，因此，銷釘（4）與后搖臂（7）的聯接與分離是很容易的，不會產生強烈的沖擊和振動，改裝后的搖臂完全可以滿足發動機對搖臂性能要求。

線圈（2）的電流通斷可由人或自動裝置控制。

本裝置的特點：一是體積小，重量輕，結構簡單，生產成本低;二是不用改變發動機的結構和布局，適用于已有的或生產中的發動機安裝;三是操作和安裝方便，全部零件都在搖臂本身上;四是動作準確，速度快，發動機可選擇各種停缸方案，如停1缸、2缸等;五是發動機油耗降低10%至30%以上，節油率高。

本裝置的結構還可應用在側置的氣門機構和頂置凸輪氣門機構的發動機的搖臂上。